“平均不到8个油” 我与哈弗F7的节油之行小记

哈弗从来都不缺爆款SUV，但H系列的畅销并不能满足哈弗，在推出了M系列之后，它又推出了专为年轻人打造的F系列。F系列主打年轻、智能与科技，将来会取代H系列中的蓝标车型。

哈弗F7就是F系列中一位年轻帅气的小伙儿，前不久我的同事已经试驾过这款车，并且对它的外观、内饰和空间做了详细的介绍，感兴趣的同学可以点击下面的图片链接查看，懒得点开的同学可以看下面的简单介绍。

外观内饰就先说到这儿，我这次是来参加节油大赛的......本次节油比赛以车为单位进行分组挑战，三人一车，全程路段设置两个换手点，每人驾驶一段指定路程。

CVVL是全可变气门升程技术，这一技术具有一定的节油优势，它可以减小发动机泵气损失及机械损失，改善部分负荷的燃油经济性，最高降低油耗8.4%，哈弗目前拥有该技术的自主知识产权。

DVVT是进排气气门可变正时技术，其中进气VVT可最大程度的保证发动机扭矩和功率的最优化，降低泵气损失，提升发动机低速动力性；排气VVT通过控制排气门晚关，使得缸内燃烧更充分，降低废气污染物中CHx、NOx的含量，满足更加严苛的排放法规。

中置直喷喷油器共有四个优势：1、喷油器中置布置，燃油雾化、混合气的形成受燃烧室的影响较小，配合高滚流比气道，能够实现良好的油气混合，改善燃烧；2、油嘴喷孔采用激光钻孔的加工工艺，更有利于油滴分裂，增强空气的扰流，降低油束的喷射距离，避免缸孔湿壁；3、燃油喷射压力最高可达200bar，有利于均质混合气的形成；4、喷油器每个工作循环可以实现3-5次喷油，使燃烧过程更加有效，从而达到节油降耗的目的。

从起点加油站加满油，油表及里程数清零后，再次启程出发。途经北京温南路、京藏高速、八达岭路、滨河南路等主要路段，涵盖了国道、高速、镇区道路多种路况，对于哈弗F7的节油性能是一次综合考验。

当然，节油比赛靠的并不光是发动机和变速箱这些硬件，因为大家的起跑线是相同的，拥有一只“黄金右脚”才是最重要的。节油的开车方式有很多，比如保持合理的行车速度；起步缓踩油门；保持车距，在确保安全的前提下减少刹车次数；尽量让车辆处于较高挡位行驶；停车时间较长时，可以将发动机熄火等等。

随着转速的提升，发动机噪音逐渐加大，这一点并不是太友好。当然，这并不代表哈弗F7的隔音不好，在100km/h以内的速度平稳驾驶时，发动机保持在低转速区间，整车的隔音表现还是超出我的预期的。

无论是面对路面的细小震动还是通过减速带，哈弗F7都能把它们柔和地处理掉，虽然过减速带时给人的体感不是很颠，但车身还是会摇晃那么几下，这点还有很大的进步空间。面对山路上连续的弯道，哈弗F7的悬架支撑性表现良好，并不会让人产生坐船的错觉。

经过一个多小时接近60公里的路程，车队在终点加油站启封并加满油，以实际消耗燃油和里程测算综合油耗。

不过还好我比平均油耗低，并没有给1.5T组拖后腿。细心的同学肯定看到2.0T组的冠亚军油耗比1.5T组还要低，这是因为当时车队是编队行驶，1.5T车型想要跟紧前车，驾驶员需要踩下的油门深度相比2.0T车型的更深，而且1.5T发动机在面对上坡路段时，变速箱降挡也更频繁，最终导致了这样的结果。说到这，“发动机排量越小越省油”这种说法也不攻自破了。