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锐骐6搭载了一台代号为ZD25T5的2.5T柴油涡轮增压发动机，最大功率103kW，最大扭矩305N·m。从动力参数上就能得知这一定是台老发动机，事实也是如此，它早已在以往的锐骐车型中服役多年。不过这都不是重点，这次动力总成的重点在于这台2.5T柴油发动机匹配了一台来自采埃孚的6AT变速箱。
305N·m的最大扭矩对于排量已经达到2.5T的柴油涡轮增压发动机来说，有些太小了。实际带来的动力体验也正如参数上体现的那样。不过倒也不用太过担心。
低速的加速感觉还不错，但如果你深踩油门踏板的话，那么它就会暴露出305N·m的本质，毕竟这是一台车长接近5米3的大皮卡。深踩油门，它还是能提供一定的加速度，但远远称不上充沛，甚至是有些肉。把心态放平稳了开没问题，但如果你想在中高速超个车，那么就需要留出一定的富余量。
锐骐6出于定位原因，它的悬架结构采用了前双叉臂，后整体桥式。这种悬架结构基本是汽车中最古老的形式，它有着非常显著的优缺点。优点是结构简单、可靠性高、载物能力强，缺点则是操控性不佳，舒适性较差。这两点在锐骐6上也体现的比较充分，无论是在小颠簸还是大颠簸，你都能非常直观的感受到地面障碍物带来的冲击。尤其是后悬架，过个减速带这种大一点的颠簸，基本整个车身就能直接弹起来。小颠簸的滤震能力也没有好太多，能很明显的感受到车身的晃动。当然，这是在空车的情况下，毕竟皮卡主要还是用来装载货物的。将尾厢装满货物后，这种大小颠簸的状态将会得到大幅改善。
总结：经过短暂的接触，锐琪6所表现出来的东西已经超出了我对一台工具型皮卡的期待。不管是因为市场的大环境变了，还是说为了让更多消费者接受皮卡这种工具车型，锐骐6都做出了它的努力。更精致的外观设计，和更年轻化的内饰，还有那台6AT变速箱带来的细腻驾乘体验。这些其实都是它或者所有国产皮卡转型的征兆，皮卡这种车型或许会因为这些转变，而不再局限于少数消费群体。（图/文/摄 网通社 喻鑫）
吴垠
2018年10月24日
吴垠
2018年10月24日
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喻鑫
石瑞
