这台1.5T涡轮增压发动机与7速双离合匹配的比较成熟，同时行车电脑和变速箱电脑被重新调校过，当下的F5只有一种动力总成，其发动机最大功率124千瓦、最大扭矩285牛米，悬挂则采用的是前麦弗逊式独立悬挂、后双横臂式独立悬挂。
虽然车辆排量并不大，车辆起步时会有小半秒的反应时间，这也是防止误操作所设计，一但动力衔接上起步很干脆，1400转时就可以发挥最大扭矩也让这台发动机在加速方面比较令人喜欢。车辆有三种驾驶模式，但其实普通模式和ECO模式的驾驶感觉相差较小，变速箱降挡频率会缓慢不少，更适合长途巡航驾驶，而运动模式就好像给变速箱打了一剂强心针，升降挡频率多速度快。
经过对车辆测试后动力方面已经不让人担心了，当然在时速超过120公里想再来些激情是不现实的，毕竟发动机的物理条件不允许。三种模式的转向阻尼肯定会有一种你喜欢，这也给了用户很大的选择权利，虽然底盘调校的不错，但个人认为悬挂有些柔软，在一些起伏路面会让车辆有些“忽忽悠悠”，当然在一些弯道还是有着不错的支撑力。
一台车舒适的标准除了悬挂、底盘等，还有一个关键的就是NVH，噪音抑制的不好真的会影响驾驶者和乘客的心情，在日常街道行驶F5在这方面表现的很可观，在高速路巡航行驶会有轻微的路噪，当需要超车发动机的高转速声浪还是比较明显的。
王啸辰
2018年10月09日
余昶
2018年09月26日
余昶
2018年09月26日
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尚震罡
翟笛
