这台1.5T涡轮增压发动机熟悉奇瑞车型的朋友对它相信也比较了解,最大功率108千瓦、最大扭矩210牛米,虽然在数据上并没有明显变化,但为了与这台CVT更好的匹配,动力方面也经过厂家的调校。而这台模拟9速的CVT变速箱是首次出现在奇瑞产品中,除此之外它还有5速手动变速箱可选。
艾瑞泽GX的油门踏板脚感与日本车有些相似,如果脚上的功夫不到家,很容易在起步时前窜,所以起步时松开刹车待车辆动起来缓给油门,逐渐踩下油门踏板你会发现动力表现相当不错在加上CVT天生的平顺,整个加速很轻松。
别认为1.5T的排量后半段加速就吃力,而驾驶时的感受要比预期强不少,时速100公里时尝试了一下加速,车辆的动力还是能给你一些小惊喜的,但它也有极限,时速120公里即使发动机转速再高加速的感觉只是平缓的提速。
底盘结构与大多数竞争者相同,艾瑞泽GX的整体调校比较舒适,无论是减速带或者颠簸路面滤震效果很不错,在弯道时它又能有着不错的横向支撑能力,这对于一些喜欢驾驶的人来说无疑是件好事,最值得称赞的就是转向手感,不敢说有多么精准,但你却感觉不到太大的虚位,偏沉的转向更能让人觉得踏实,当然在原地掉头的时候可能你会出点力。
结语:艾瑞泽GX的外观就很容易让人接受,无论由内到外都是全新设计,同时原创度也很高,这对于自主品牌来说很值得称赞,毕竟国产车要有自己的品味和调性。而奇瑞这么多年的造车技术沉淀能有这样的“老姜新兵”并不算让人意外,产品确实是个好产品,还是要关注下上市后的真正价格。(图/文/摄 网通社 尚震罡)
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