斯威G01搭载的是一台1.5T发动机，最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛米，匹配的是6速手自一体变速箱或者6速手动变速箱。从参数上看，G01并没有什么特别，一个主流的水准。但车毕竟是需要开起来，它又能有什么样的表现呢？
在公路上行驶，斯威G01的感受挺不错，虽然它是个小排量涡轮增压发动机，但没有调校的很灵敏来凸显自己的动力反馈，而是以一种相对沉稳的态势来回馈给驾驶者。起步阶段它的功率输出节奏很容易让驾驶者掌控，不需要过多的适应过程。
除了起步挂挡那一下会有一个顿挫感产生，在平稳驾驶下，变速箱与发动机的配合还是挺顺畅，不会有太多异样感传至驾驶者。发动机超过两千转之后会有一个动力爆发点，动力上的感受会再攀升一截，但如果超过80公里再加速，即便变速箱连续降挡，但后续动力的补给并没有想象中充分。
在试驾过程中，厂家还安排了一趟外蒙古之行。跟国内道路状况是两个非常大的反差，在40公里外蒙道路上完全是纯天然车的道路。在这种长时间颠簸下，斯威G01的各个部件并没有想象中脆弱，装配的依旧比较紧实，没有出现异响的情况。但需要说的是，在常规道路上G01偏软的悬架会很舒适，但在这种非铺装路面上，偏软的悬挂会显得不那么利索，在经过崎岖路面，多余的振动就显得有些多。
经过外蒙古与国内路况的行驶比较，真正适合G01的天地还是在铺装道路上，毕竟这是一台城市SUV，并且它也不具备四驱系统，能够满足家用才是它的安身立命之本。非铺装路面只是可以稍微应付一下，相对比轿车更高的离地间隙，在非铺装路面上会占一些优势。
总结：在经过一整天的陪伴后，斯威G01这个看似年轻的车型，在各个环节上都显示出了它老到的一面。并且厂商也透露，G01作为斯威全新命名体系的初始车型，在研发过程中要比前两台车付出更多的经历，质量工程标准也不一样。也或许是这些高标准的要求，让G01很多方面都表现的很成熟，是一台有潜质的产品。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）
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