本田是造车还是造技术？

前不久，Honda Civic Type R在马尼库尔GP赛道再次刷新纪录，单圈2分01秒51的前轮驱动量产车的新纪录令人回想起一个老生常谈的话题，本田造车还是造技术？

众所周知，如今在不同的细分市场中，本田都有着举足轻重的地位，飞度、雅阁、思域、CR-V、缤智、XR-V、冠道和UR-V这些车型随便一想就能脱口而出。销量是对品牌的认可，品牌因何而立？

相对于本田而言，好成绩的背后一定是技术的强大支撑。

本田朝着兼顾动力与燃油经济性的目标而研发了VTEC可变气门正时和升程电子控制系统，随后在Integra SXi车型上实现了量产。在2000-2005年的S2000车型上，代号F20C的2.0L自吸发动机将升功率推向了125马力/升，即便十余年过去，能做到如此表现的依然少之又少。

VTEC技术为本田带来了莫大的赞誉之声，而后本田又将VTEC向前推进，到1991年VTEC-E和1995年三级VTEC相继问世。之后本田更是将VTEC及一系列衍生技术覆盖到了旗下全部车型。

本田在2002年推出了i-VTEC，而后不断的改进，直到近20年后的2006年，进化版的VTEC才真正推出，可以说，本田把初代VTEC技术推向了极致才最终拿出了进化版，本田对自己的“亲儿子”近似严酷的调校使之最终家喻户晓。

时间转到2016年，FUNTEC TURBO+HYBRID成为本田当年的主旋律，本田发布的三款涡轮增压发动机和新一代混合动力系统，分别搭载于新款混合动力雅阁、思铂睿、第10代思域身上。就连几十年的敌手丰田也曾高度认可了本田全新的i-MMD双电机混合动力系统。混动雅阁凭借30KM/L的燃油效率证明了该套系统的成熟性，混动凯美瑞的燃油效率为23.4KM/L，两者差距有目共睹。

最先搭载新一代运动型双电机混合动力系统i-MMD系统的是美日版混合动力雅阁，而后才来到中国市场。这套动力系统实现了燃油经济性与动力同在的追求，并且可以在EV、混合形式和发动机行驶三种模式中平顺的切换。

EV模式顾名思义，纯电驱动前进，关闭发动机不消耗燃油，纯电模式可以减少传递过程中的动力损耗，同时更有效地利用电力能源。 

发动机驱动模式，凭借着阿特金森循环特性，这台2.0L发动机在2000转左右能够令燃油效率达到最高，接下来只需要让动力输出和前进所需功率持平就能达到最理想的油耗。

至于说混合模式，我觉得这才是该系统的精髓，加速或缺电状态下，发动机启动并带动发电机，新生电能与电池电能一同为电动机供电使之获得更强的动力输出。

除了新一代的混动系统，本田VTEC与其他技术叠加衍生的玩法儿也没有被摒弃。光是VTEC TURBO中就包含了1.0T、1.5T、2.0T三款发动机，此外还有地球梦这个大杀器也在发挥余热。

本田至今，陆续推出了一系列的创新技术，以平均每年新增2000余项技术专利，居所有车厂之首，而每一款车都一群本田真诚用户和多年来一如既往本田粉，他们对本田有一句口号“一日本田，终身本田“也算是对本田技术最大的认可，名车很多，但能得到这个口号的也只有本田了！而形成这样口号的原因我想是来自本田血液中对挑战、激情、梦想的不断追求。不过本田技术的发展过程中我们能看到，本田对自身的苛刻要求，另辟蹊径的勇敢精神，最终汇聚在一起，才终于被冠以是一个创造技术的企业这个评价。