驾驶部分，采用全新动力组合升级版的2.0升涡轮增压发动机与6速双离合变速箱的组合让车辆的驾驶得到升级，同样也为满足消费者使用。
第一次开上这辆车是原地的挪车与泊车，整个体验感觉很轻松，尤其是方向盘的转向力度很轻盈，配上360度摄像头能够很容易完成原地泊车。
不过设置很轻的转向在随着速度提升后并没有明显变沉稳的迹象，还是一味的轻盈，这导致速度提升后车辆的驾驶会有些累，稍有对方向盘的放松车辆就会出现以下细小的晃动。
行驶中另一项对驾驶感受提升很大的部分便是动力组合，新的2.0升涡轮增压发动机与6速双离合变速箱的配合很好，行驶中很少出现明显的顿挫。
变速箱的升挡表现平稳没有很积极的向着最高挡位升，而是维持一定速度后才会升挡，其实这样的设定很好，能够让发动机所有的动力充分发挥。
降挡时变速箱则便显得很积极，可以说整套动力组合的调校偏向激进，加上换挡拨片的帮助能够让动力很快达到最佳输出区间。
底盘组合是一套非常成熟的配置，调校方面在日常行驶中表现出色。虽然避震器阻尼有些大，对后排乘客而言，路面的信息传递至车内会显的过于“真实”。
通过道路上的颠簸时，底盘会做出一定反馈但是整体的震动还是会传递到车内，对后排乘客而言，路面的信息传递至车内会显的过于“真实”。
底盘虽然调校的偏硬，但是整体对于车辆的支撑很好，在多弯道路驾驶时能够表现出很好的支撑性，让车辆不会出现太过夸张的侧倾。
车辆四周的NVH工作不能算是很完备，但是车窗四周的密封还算不错，只是急加速时风声与发动机的噪音会从底盘和发动机舱传递到车内。
总结
众泰T800能够设计上变得更加原创是一件对他们很有利的事情，这有助于改变消费者对他们的第一印象。而延续了高配置与实用配置的优势加上更宽大的空间使得车辆的竞争力很明显。不过整车内部的人性化设计需要设计者们更进一步丰富，希望新的工厂与研发设计中心落成后优点能够得到进一步优化，缺点则得到改变。（图/文/摄 网通社张越鹏）
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张越鹏
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