AX4是风神开启其产品3.0时代的开山之作，3.0时代定位的是汽车互联时代，所以在AX4身上能见到他们这次主推的汽车互联系统。风神AX4作为一款面向年轻人的小型SUV，所以在外观的设计上更加迎合青年人的审美观，撇开外观，接下来我将来试一下这台车是否外强中干？

AX4已经在成都车展上公开了预售价格，为7~11万元，这个价格从它面向的竞争对手来看定的是比较合理的，我试驾的是1.4T 6DCT 潮尚型，定位是次顶配的车型。

1.4T+6DCT表现如何？

风神AX4的这台1.4T的发动机已经在大哥AX5上使用了，1.4升涡轮增压输出103千瓦的功率放在市场上来看属于主流水平，拖动这台净重1321公斤的车应该说是没有问题的。

这台6速双离合变速箱是由风神和格特拉克共同研发的，在小型SUV这个市场内，1.4T+6DCT的动力组合不多见，接下来就看看它的表现如何？

之前很多人诟病，双离合变速器在车辆静止的时候，挂入D挡，松开刹车，车辆的起步相当慢，但是这台车不会，在松开刹车后，发动机会给一点油，让车辆自行向前走。而且双离合变速箱的弱点在于15-30公里/小时的时速内不知道自己用什么挡位，会产生较大的顿挫，但是在AX4身上我没有看到这点，在我刻意模拟的跟停实验中，它并没有出现让身体不适的顿挫，这个表现相当意外。而且在从静止开始加速的时候，这个变速箱给我的感觉相当的平顺。

起步的时候，只要把油门踩深一点，还是能体验到一定的推背感的，这种推背感不突兀，保持着不错的线性。而且我留意了一下它在不同时速下的转速：在保持40公里/小时的时候，它的转速维持在1000转左右；在保持在60公里/小时的时候，转速保持在1300转；在保持80公里/小时的时候，转速为1500转，转速控制的比较低，至于油耗，这次的试驾活动并没得测试，要等正式上市后再做详细测试了。

这种延迟反应的时间取决于涡轮增压器的起压还有变速箱的反应，深踩油门的时候，发动机转速拉高，涡轮起压，然后动力传输到变速箱上，但是变速箱需要花一点时间去判断你这个动作的目的是什么，然后再执行反应，所以就有有相应的延迟。还好这个延迟在AX4上并不长，而且得益于不错的动力输出，提前一点踩下油门，超车还是完全没有问题的。

AX4的NVH控制是我不得不提的一点，在行驶中，胎噪和风噪都控制的相当不错，这得益于厂家在轮拱、门板、底盘等地方做的隔音措施，发动机噪音方面，如果不是刻意得拉高转速，在车内是不会有什么太大的噪音的，在转速超过3500转后，还是会有噪音传入车内。

AX4的底盘配置在这个级别中是常规类型的，给我的感觉是整体感不错，没有异响，也不松散，我特意去碾压了几个沙井盖，传入车内的震动并不明显，过滤得很干脆。但是这个底盘调较是偏向舒适性的，所以在过弯的侧倾肯定还是有的，这也让你不会有太多的信心去激烈驾驶，不过对于后排的乘坐舒适来说，这种调校就比较舒服了。

行驶质感小结

AX4的1.4T与6DCT给我的感觉相当不错，拥有出色的平顺性，而随着试驾时间的增长，你又会发现它在一些看不到的地方下了功夫，NVH控制和底盘调校都是肉眼看不到的地方，一个用心的车厂会花很多时间在它上面，而这也是和行驶品质息息相关的地方，风神AX4在这几方面都做的相当出色。