谈谈蜕与变 老车主评全新科鲁兹1.4T两厢

破茧成蝶实现华丽蜕变，是指肉虫或者毛虫通过痛苦的挣扎和不懈地努力，化为蝴蝶的过程；人们通常将一个物品经过升级得到翻天覆地变化的结果称为蜕变。

说到车辆换代那肯定是一次不小的改变，无论是整车制造平台的更换、外观设计的思路还是动力总成的组合等等都面临着大换血；本次雪佛兰全新科鲁兹的换代也很彻底，对我来说它简直就是一次蜕变。其实说到科鲁兹，我与她还有着一段缘分。

6年前北京正式开始实行小客车指标限制，并以摇号的形式对买车人进行限量发放。那时正逢我学完驾照准备购置个人的第一辆车，家里也从最初的反对变成了支持，因为他们知道摇号意味着什么。很幸运我在第一次审核中通过，并在第二次摇号中签，于是有了我主动便有了我与“她”接下来的故事......

我的2011款科鲁兹搭载1.6升涡轮增压发动机与6速手动变速箱，当时官方指导价16.99万元，虽然得到了1万元的经销商优惠与各种补贴，但是最终成交价依旧达到了17万元整。

其实说到售价方面全新科鲁兹的定价还算合理，目前它全系的官方指导价为10.99万元-16.99万元，顶配版车型与我当年的顶配版车型售价一致，要知道这可是距我购车5年后物价飞速上涨的2017年价格，我虽然不太高兴，但对广大消费者来说这是个不错的消息。

外观尺寸升级-带来内部乘坐空间升级

接着看看这辆车的侧面以及尺寸，我的老款科鲁兹为三厢式车身，长宽高分别为4598*1797*1477毫米、轴距为2685毫米；本次试驾的是一款两厢版的全新科鲁兹长宽高分别为4450*1807*1475毫米、轴距为2700毫米。

看到全新科鲁兹两厢版的尺寸后，我的确表示过怀疑，我认为它尺寸上的数据仅能维持在数据层面，不过今天看见了实车发现其实不然，4450毫米的车长与2700毫米的轴距的确在实际空间表现方面有了不错的提升。

我个人净身高188厘米，加上头发坐在老款科鲁兹里开车时能得到较舒服的头部空间，今天与我同车媒体翟老师身高与我相近，可以看到他在前排时与车顶有较大间隙；当他坐进后排时全新科鲁兹的长度与轴距优势尽显。

外观设计升级-使得整体造型更运动化

其实外观尺寸的变化并不太容易看出，但外观设计的变化却显而易见，全新科鲁兹两厢版相比我的老款科鲁兹在外观设计上可以说是非常符合本文的主题-蜕变。

车辆尾部的设计十分用心，通用对此也给予了高度的评价，他们的工程师们并不只是将三厢版车型的尾部压缩、切掉那么简单，而是对尾部有了重新的设计，这也使得这款两厢版的全新科鲁兹看起来十分和谐。

全新科鲁兹采用的是17英寸双五辐式铝合金轮辋，与之匹配的是四条来自马牌的ContiContact MC5轮胎，规格为225/45 R17；老款科鲁兹采用的是17英寸五辐式铝合金轮辋，与四条来自固特异的EfficientGrip系列轮胎，规格为225/45 R17。

内部设计-新老风格都偏向运动化

虽然新老两代车的内部设计方向都是本着运动化兼顾实用性的风格，但是在科技发达的今天，全新科鲁兹的内部采用了更多高科技设备以及更多的便利性设计。

整体设计变化小结

作为老车主的我，本次试驾前看见全新科鲁兹两厢版的时候便对车辆外观的改变有了浓厚的兴趣，的确它相比我的车有了可以说是翻天覆地的变化；进入车内一番简短的体验下来，感到了新时代汽车的气息，内部应有的科技配置它几乎全部囊括，所以我认为这款车在设计层面上的升级足以称得上是蜕变。