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: 离合踏板去哪了？试驾宝骏560智能手动版

相信大家应该都比较了解手动挡，优点是成本低、传动效果好、充满驾驶乐趣。缺点也很明显，起步以及坡起的时候容易熄火，堵车时候左脚保持半离合状态用不了多久就有要抽筋的感觉，而且这不仅仅是新手才能领到的“痛”。目前在我国车辆的保有量逐年递增，城市拥堵越发严重的情况下，手动挡的这种劣势被衬托的更加明显，但是自动挡车型在价格上会比相同配置的手动挡车型贵出1万元。于是乎，很多消费者就这1万元之间犹豫、犹豫、再犹豫，不知作何选择。又想解放你的左脚，又想降低前期买车、后期维护的成本？听上去很难，但其实真的有折中的选择，宝骏560告诉我们，原来“鱼”和“熊掌”也可以兼得。

评测2016-06-02 07:00:01

: 堵车也节油配自动启停紧凑级轿车推荐

现如今，大部分人的生活已经达到小康的水平，尤其是长期居住在一线、二线城市的人们。私家车早已成为他们生活中的必备品，不过，随之而来的城市拥堵问题也越发严重，比如上、下班早晚高峰期以及节假日的高速出行，无形中增加用车的成本。而有些聪明的厂家意识到城市拥堵所造成的资源浪费，为此特意将发动机自动启/停技术装配在车辆之上，起到降低车辆油耗的作用。下面，我们将为大家推荐三款紧凑级家用轿车，它们均配备发动机自动启/停技术，让消费者在堵车时也不再担心油耗问题。

厂商要闻2016-04-06 09:48:38

: 堵车能省油细数卡罗拉双擎的省心之道

春节假期结束，大家都纷纷回到了工作岗位上，整个城市生活也逐渐步入正轨。对于刚离开假期的上班族们来说，这样的日子刚刚开始便已经难熬起来，除了要跟假期后遗症带来的疲懒抗争之外，您的好友“上班堵车”也如期上线了。世界上最遥远的距离不是生与死，而是公司就在你眼前，你却还要等5个绿灯。

厂商要闻2016-02-29 07:00:03

: 希望再出发一汽丰田全新VIOS威驰

如果你不是一个吹毛求疵的人，新威驰绝对能够让你对它的i-Super AT变速器刮目相看。从消费者方面来看，买一辆10万元以下的三厢小型车很难，这部分人群既想买到各方面都比较优秀的车，又不想多花钱，对于物美价廉这四个字是最敏感的一类人群。从汽车厂商方面来讲，设计制造一款这一级别的三厢小型车也很难，既要保证车辆各方面优势以此来吸引消费者，又要控制成本，自己不能赔本赚吆喝。所以从这两方面来看，10万元左右的三厢小型车如果能够得到大众消费者的认可难度相当大。当局者迷，我在买车的时候也碰到过如此纠结的问题。预算10万元，买哪款三厢小车好？虽说从业这么多年，可真轮到自己买车了，也开始犯难。那时东风日产的新阳光刚刚上市不久，作为刚刚推出的三厢小型车，它的竞争力较强，1.5L的发动机+CVT变速器意味着低油耗，均衡的配置在同级别车型中也很不错，再加上它绝对够宽敞的车内空间，让我对它的兴趣陡增。当时在经销店购车还可以得到一定的价格优惠，选来选去，最终我还是选择了东风日产的新阳光。目前，这款车型已经使用了近两年的时间，总体来说对它的各方面表现比较满意。很巧的是，这次一汽丰田推出的新威驰正是以东风日产的新阳光作为主要竞争车型，在试驾活动的说明会上，一汽丰田还特意在会议场地的边上摆放了新阳光的CVT变速器和新威驰上配备的i-Super AT变速器，让参加试驾会的媒体记者进行实物对比。从体积上来看，全新威驰的i-Super AT变速器要比新阳光的CVT变速器小一号，相比第二代威驰车型使用的4AT变速器，新款变速器在重量上降低了13kg，紧凑化、轻量化的设计方向更加符合当今变速器的发展潮流。通过实物还可以看出，这款4AT变速器的齿轮打磨的相当光滑，独特的技术工艺让它不仅在视觉上具有一定的冲击力，在实际行驶中，在降低这一部件噪音的同时还可以使它的咬合更加顺畅。在之后的驾驶体验中，我也特意感受了一下配备i-Super AT变速器的新威驰加速过程。在向大家阐述新威驰的实际驾驶感受之前，我有必要说一下我曾经驾驶过的配备CVT变速器的两款车型给我留下的印象对比。一款是派力奥speedgear车型，一款是现在仍在驾驶的新阳光车型。这两款车型都配备了CVT变速器，派力奥车型我驾驶了三年的时间，新阳光我驾驶了近两年时间。虽说它们都是CVT变速器，但是从CVT应具有的平顺性方面对比，派力奥的CVT变速器绝对胜出，它的整个加速过程如丝绸般顺滑，没有任何的顿挫感。而新阳光的CVT变速器在日常驾驶时则有点像普通的AT变速器，尤其是冷车阶段的提速，发动机会产生一个明显的转速提升下降过程，在每一个提升下降过程中车速都会短暂的停滞一下，然后再继续加速，变速器此时貌似在完成一个升挡动作一样，但其实CVT变速器并不具有实际的挡位齿轮结构（这一现象可能与新阳光的CVT副变速机构有关）。如果以百分制来评比，派力奥的CVT变速器绝对能够得到90分以上，而新阳光的CVT变速器也就能得个70分。现在再来说一说新威驰的i-Super AT给我的感受。虽说这款AT变速器挡位并不多，只有4个挡位，但它采用的是6AT变速器的控制系统，在变速器控制系统上，它的技术含量更高，这点可以弥补一部分4AT变速器的劣势。另外，它的离合器锁止范围增大了50%，同时在离合器系统中使用了长行程的减震器，通过这两点来实现减少发动机传递扭矩的损耗和降低车辆换挡时的顿挫感，从而实现平顺的换挡效果。在实际驾驶中，这款i-Super AT变速器的表现值得称赞，每一次加挡时虽说也会产生轻微的震颤和动力的短暂中断，但相比此前4AT留给我们的印象，这款变速器的舒适感受要强很多。如果你不是一个吹毛求疵的人，它绝对能够让你对4AT变速器刮目相看。从驾驶感受上评判，这款变速器的得分应该介于派力奥的CVT变速器和新阳光的CVT变速器之间，我想它应该可以上75分。当然还有一部分消费者会更加倾向它的5MT车型，因为配备手动挡车型的售价相对低廉，在不是特别拥堵的城市或者乡村驾驶也不会太累，后期维护成本也较低，油耗也低，所以这类车型也是大家相当看重的。如果你生活的地方不是很堵车，我也推荐大家购买新威驰的MT车型，因为它的MT车型确实也有很多的优势，它的动力传递更加直接，加速更快，软硬度适中的离合器踏板不会让驾驶员脚部疲劳。除此之外，这款5MT挡位非常清晰，入位明确，可以让你有更强的驾驶快感。当然，在选择之前一定要考虑好，否则就会像我那个买手动挡车的同学那样，频繁的换挡带来的烦躁感已经让他悔到牙疼。作为一款家庭用车，新威驰的1.5L发动机动力完全能够胜任日常驾驶的简单任务，它所需要改进的方向是如何降低燃油消耗来减少后期的使用成本，这个任务要比提升它的动力更加具有挑战性。工程师通过降低发动机各组件的重量达到降低总体重量的要求，相比上一代发动机，新款威驰的发动机重量降低了2.5%。同时在允许的范围内，提高发动机的压缩比，从而提升发动机的燃烧效率。另一方面，改进的发动机采用低阻力的正时链条，减少了运行阻力。它还有另外一款更低排量的1.3L发动机供消费者选择，排量的降低意味着它的售价将更加亲民，当然还有更低的百公里油耗。减重的任务还在车身的其他部位展开。比如新威驰的座椅采用了薄型设计，视觉上可能会觉得它的座椅薄的有点吝啬而且会担心影响到实际乘坐时的舒适性。但实际乘坐之后发现，纤薄的座椅居然和一般厚度的座椅没有什么明显区别，臀部和背部的感受如乘坐在正常厚度座椅之上。而且由于座椅的薄型设计，后排膝部空间也增加到了663MM。部件的耐久性一直是丰田的优势，所以长时间的挤压应该不会让座椅产生变形（仅供参考）。通过一系列的调整，新威驰的整备质量从原来的1125kg（1.6AT），降低至目前的1065kg（1.5AT）。轻松惬意是我对新威驰驾驶特性的评价，这也正是大多数消费者所需要的。它的方向盘力度实际要比新阳光更加沉稳，尤其是高速驾驶时，能够给驾驶员更稳定的感受。新阳光则有点偏轻，速度提升后会显得有些飘忽。悬挂的表现也属于正常水平，对于路面颠簸的适应性比较强。前段较为明显的刹车效果也是根据中国消费者的驾驶习惯进行的调整。花费了大部分内容讲述了新威驰在内功方面的提升，现在我们再来看看它外在品质有何变化。外观方面出彩的设计在它的前脸和车顶处，它的前脸采用了丰田全新的Keen Look设计和梯形下格栅，两者结合产生一种向后延展的抻拉效果，看起来要比竞品车型更加时尚、动感。另外，电动后视镜旁、组合式后尾灯和底盘的动力学导流鳍等多处降阻设计，使新威驰在保持外形美观的同时又降低空气阻力。仔细观看它的车顶后部，就会发现此处的微妙。设计师松田健先生形容它是性感的波浪，别小看这一设计，它不仅看起来独特，实际的导流功用也不小。但生产前期工厂技术人员考虑到生产的便利性，要求设计师取消这一设计。松田健先生为了能够将其保留，多次与工厂进行沟通调整，最终工厂做出了让步，这一设计才得以保留。为了能够迎合更多年轻的消费者，新一代威驰还增加了几款颜色相当艳丽的车型，比如紫色，花哨的颜色比较适合那些“好色”男女。新威驰的车内设计也进行了大胆的颠覆，仪表盘位置重新回归到方向盘上方。位置的调整更加符合大众的驾驶习惯，但是仪表盘上车辆各种数据显示的缺失是个不小的遗憾，比如没有平均油耗的显示和燃油剩余里程我就非常不适应。它的音响控制系统与空调出风口对调，音响控制在上，空调出风口在下，这种安排我还是第一次在这一级别车型上见到。内饰中最大的亮点就是中控台饰板钢琴漆材质的创新，采用钢琴漆是提升品质感的一种司空见惯的方式，但这种效果的饰板往往会因易留手印和划痕而让车主大伤脑筋，丰田采用凹凸式的设计方式正好弥补了这种材质的缺憾。至于在产品讲解会上提出的丝巾扣式设计理念，我是没有太多感觉，也许女性消费者看了之后会产生共鸣。在车内的空间表现上新威驰并没有它的竞品车型有优势，车顶的流线型造型或多或少的对车内的后排头部空间有一定的影响。它的膝部空间比较大，但是前排座椅下部有一个凸起部分，影响了放脚的位置，这一细节还有待改进。506L的行李箱非常平整宽阔，这一容积也要优于新阳光的490L。编辑感言：作为2002年一汽丰田导入的第一款产品，新威驰被赋予了太多的希望，但当时过高的售价让它在市场中的表现并没有得到预期的结果。在第二代车型上市之后，一汽丰田调整了这款车型的市场指导价格，后期在销售端还出现大幅度优惠，新威驰立刻如获春风。我相信以这一代威驰足够给力的售价（6.99万起），它必定能成为这一细分车型的有力竞争者。

新车2013-11-19 07:00:02

: 沃尔沃3款国产车有望搭载自动驾驶技术

沃尔沃明年向市场推出配备低速堵车辅助驾驶系统的量产车。沃尔沃S60L、S80L以及XC60均有望搭载这一技术。　　　

新车2013-10-23 07:00:01

: 车流滚滚难为径 iVoka如何实现堵车不堵心

夏季炎热的天气，即使坐在车内空调大开仍旧觉得心浮气躁，更不要说时常遭遇的堵车难题。你会选择在车上同其他车主一样焦躁地狂摁喇叭制造噪音，还是尝试一下新的行车生活，体验一把智能行车的乐趣？今天我就为大家分析一下“智能两厢先锋”MG5最新升级的全新第二代iVoka，看看广而告之的“堵车不堵心”究竟是如何实现的！

厂商要闻2013-08-21 07:00:01

: S级车，奔驰必须坚守的终极堡垒

当对手在销量上超过奔驰时，奔驰说，我们的利润率高于对手，这说明奔驰的品牌溢价高于对手；当对手在利润率上超越奔驰时，奔驰说，我们的S级旗舰车型是大型（顶级）豪华车市场的老大，这才是豪华车品牌价值的最高标志。这就是奔驰的逻辑，至少奔驰一些高管对外是这么说的。但如果旗舰车型也被对手超越，奔驰会怎样说呢？我估计，对这个汽车的发明者来说，那将是非常尴尬的事情。所以，在麾下的超豪华品牌迈巴赫退市后，奔驰倾其所有打造新一代S级，试图守住奔驰品牌价值的终级堡垒——顶级豪华车市场的老大地位。奔驰毫不吝啬地宣称，新一代S级是“世界上最好的汽车”，而且按奔驰全球总裁蔡澈的说法，“S级车比我们任何一辆汽车都更能代表梅赛德斯-奔驰‘惟有最好’的品牌理念，我们的目标不是在某一个方面而是每一个方面都做到最好，包括安全、美观、动力、高效、舒适和运动性能等”。在加拿大举行的S级媒体试驾活动中，我有幸体验了一回这款“世界上最好的汽车”。首先是“美观”。蔡澈说“美观”也要“做到最好”，但我以为“美观”最不好标定，相当程度上是见仁见智的事情。在我看来，新一代S级的前脸、车身、尾部和LED尾灯线条都过于复杂曲折，不是我喜欢的类型，但如此设计风格的车身，其风阻系数居然能达到创纪录的0.24，着实令人赞叹。内饰的质感和豪华感依然绝对一流，但仪表盘设计有些呆板。安全对于S级来说，属于“赘述”，理由是你用不着怀疑，S级迄今一直是世界上最安全的轿车之一，新一代S级也不会例外。简单说，世界上所有正在使用的顶级主被动安全装备，在S级身上都应有尽有了；一些对手正在开发的全新安全装备，S级率先配备了。令我印象深刻的一个是新一代夜视辅助系统，可区别对待前方道路上的人和动物，检测到行人时，前灯闪烁，提醒行人避让，而检测到动物时，只通过屏幕提醒驾驶员减速，因为闪光只会把动物吓呆；另一个是主动刹车系统，可在时速50公里以内（世界上第一款配备这类系统的沃尔沃S60是时速35公里以内）遇到行人或障碍物而驾驶者没有注意到时，自动将车辆刹停，在试车场略感不安地体验了一下，还真灵。还有就是一位同车的记者在试驾中忽然感觉油门失控、动力时有时无，吓了一跳，反复测试都是如此，后来发现是无意间触发了“方向盘转向辅助和拥堵跟车系统”。这种系统可由驾驶者设定安全距离，在堵车时取代驾驶者的手脚，使车辆能在拥堵和低速状态下自动与前车等距行驶或刹停，并在一定角度的弯道上跟随前车自动转向。这或许是迄今配备在量产车上的智能化程度最高的一项自动驾驶技术，奥迪、沃尔沃也在开发，但S级吃了螃蟹。行驶舒适性一直是S级的强项，从未被对手超越。但此次试驾体验到的“舒适性”仍然让我感到意外。将驾驶模式切换到“舒适”档，地面的沙石、坑洼几乎完全被过滤掉了，快速驶过铁路口，也只能感到可以忽略不计的冲击。同车试驾的记者形容说，像驾驶一艘大船那样舒适安稳。我的感觉不同，它不会像船那样随波起伏，没有美式“柔软舒适”的那种飘忽和随之而来的晕车，而是任凭路面颠簸，始终如履平地，真是把舒适做到了极致！这种奇妙的舒适性源自奔驰全球首创的“魔术车身”（MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统），即，立体摄像头检测出前方颠簸路面，系统立刻对悬挂系统的弹性值做相应的快速动态调整，使车身能始终保持水平移动。动力系统不用多说，是一堆数据的比较。按奔驰的说法：所有车型都具有傲视同侪的高效性，并且与目前车型相比，耗油量最多可降低20%，且所有发动机均已符合欧六排放标准。运动性能是不是“做到最好”，由于没有安排运动项目试驾，还是不说为妙。豪华配置太多，在短短不到3小时的试驾中都来不及体验。如果问我，新一代S级是不是世界上最好的汽车，我会说：是的，虽然这并不意味着“每一个方面都做到最好”。当然，这也不意味着在顶级豪华车市场上奔驰可以高枕无忧。事实上，宝马7系和奥迪A8正步步紧逼。虽然近6年来S级销量年均增长25%以上，但对手增长更快。去年，S销量为65128，7系的销量达59185辆，A8为35923辆，而就在6年前，S级的销量比两个对手之和还多。显然，S级面临的挑战十分严峻，必须全力以赴，容不得闪失。 S级已经在欧洲上市，今年四季度将在中国和北美上市，而中国自2007年以来，已经是S级在全球的第一大市场。值得一提的是，新S级搭载了15项全新智能驾驶系统，其中的80%将应用在即将上市的新款国产E级车上。

行业2013-08-02 10:09:52

: 福特全新嘉年华1.5L版售7.99-11.69万元

如今，对于生活在的大城市人们来说，在购车时除了考虑到经济实用以外，还要考虑堵车和停车难等问题。在此，福特全新嘉年华黄金排量1.5L,价格经济实惠，厂家指导价：7.99-11.69万元、工信部综合油耗：5.9L、整车质保：3年或10 万公里。性能同级领先且节能环保。

厂商要闻2013-06-27 09:37:23

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发改委一声令下，成品油价格再次上调，再次功回到“8”元时代，导致近日网友吐槽不断，而吐槽的主要原因则是用车成本的不断上升。愈演愈烈的堵车已经让耗油量大大增加，而油价的上涨更是挑战着车主本已很有些脆弱的神经。在此起彼伏的吐槽声中，唯有荣威E50车主泰然处之，丝毫不为所动。

新车2013-03-29 09:26:52

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