面对主流消费群体的年轻化，一台车需要有更加鲜明的“标签”，而这种“标签”其实就是个性的体现形式。全新艾瑞泽5 PLUS针对不同人群的不同需求，衍生出小艾和小泽两款外观，这是一种非常聪明的做法。换句话说，它真正做到了因人而异。

在主动安全方面，艾瑞泽5 PLUS还是非常不错的，不仅该有的都有，甚至还有很多越级的配置，如ACC自适应巡航等。

在被动安全方面，艾瑞泽5 PLUS同样表现出了极高的水平。

艾瑞泽5 PLUS的顶配车型配备了LED光源的远近光一体式大灯，这对于一款不过10万的车型而言，很厚道了。

有一点遗憾的是，艾瑞泽5 PLUS全系都没有配备前泊车雷达，只是在车尾配备了3个雷达探头。

艾瑞泽5 PLUS配备了非全尺寸的备胎。

艾瑞泽5 PLUS的主驾驶配备了6向电动座椅调节，但副驾只有4向，没有高低电动调节的功能。

对于艾瑞泽5 PLUS这样一款10万元以内的车型而言，无钥匙进入和启动、无线充电、全景影像等等配置，真的是非常不错了。

这块10.25英寸的中控台液晶屏流畅度很好，强光下的清晰度也还不错。

艾瑞泽5 PLUS配备了很多舒适性的配置，在日常的实用性很强。

艾瑞泽5 PLUS的空间利用率还是非常高的，在车内配备了很多小的储物格。

艾瑞泽5 PLUS在乘坐空间的表现还是很好的，超过了许多同级别竞品车型。

艾瑞泽5 PLUS的后备厢内部结构规整，比较便于放置大件的物品。

艾瑞泽5 PLUS采用的是电子助力转向系统，方向盘很轻，即便是女司机也不会费力。

艾瑞泽5 PLUS的油门反馈力度很轻，初段的调校留有一点旷量。

采用CVT变速箱的艾瑞泽5 PLUS换挡非常顺，并且采用了电子挡杆。

艾瑞泽5 PLUS采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合。

加速实测成绩为8.58秒，同级别车型中等偏上。由于采用了CVT变速箱，所以G值没有出现明显的波动，呈现出缓慢下滑的态势。

制动的成绩并没有加速那么好，41.37米的成绩属于同级别的中等水平，同时伴有一定的热衰减现象。

虽然艾瑞泽5 PLUS只是一款经济适用的小车，但是NVH做的还是相当不错的，尤其是底盘的噪音控制。

搭载1.5T发动机的艾瑞泽5 PLUS在油耗上的表现很好，百公里最终油耗为7.62L，这也与CVT变速箱的出色发挥有很重要的关系。

整体而言，艾瑞泽5 PLUS在绕桩测试中还是表现出了应有的水准，但偶尔会出现比较严重的推头，影响了绕桩的成绩。

整体而言，艾瑞泽5 PLUS是一台非常均衡的车，各方面虽然没有很突出的点，但也很难找到明显的短板。所以如果你预算有限，又注重均衡表现的话，艾瑞泽5 PLUS会是个不错的选择。