在2022年宝马集团财报年会上，网通社受邀参加了宝马集团董事长齐普策先生专访。此次专访中齐普策表示，中国市场现在进入了新的阶段，虽然宝马集团产品布局覆盖欧洲27国，但是市场最大、增长最快的还是中国。并且他还表示，目前中国数字化技术发展是领先全球的，并且希望能够跟中国本土合作伙伴通力合作，发挥更大的作为，在研发和数字化方面能够支撑全球的发展。

媒体：宝马每年年会都会提到中国的重要性，中国在数字化驱动方面是一个标杆。2022年，中国对宝马重要性愈加明显，请问宝马在中国未来发展规划，特别是投资方面会有什么不同以往的打算？

齐普策：我们坚信未来中国将在于数字化、电动化和可持续方面大有作为。在高乐领导下，华晨宝马生产基地自2010年以来获得总投资超过830亿元人民币。我们很高兴与合作伙伴的合作能够延续到2040年。延期后的合资协议为我们未来进一步的共同成长和逐步发展奠定了基础。这不仅仅是个数字概念，辽宁省的繁荣发展对我们也很重要，这份可持续的成功将贯穿在我们与华晨宝马长期的愿景当中。

位于沈阳大东区的现有工厂目前正在进行全面扩建，一座位于铁西区的全新工厂也正在建设之中，而且计划都将在今年开业。此外，中国一直为宝马数字化创新提供强大的驱动力。宝马自动驾驶方面在这里也有很大的发展空间，这些对于宝马在中国的业务都是巨大的推动力。

媒体：中国市场现在进入了新的阶段，宝马在南京进行数字方面的投资，在上海还有比较大的研发投入。那么未来中国将在宝马全球数字化布局中起到什么作用？

齐普策：宝马是个善于长期思考的公司。我个人已经在这里供职了30年。我们总是基于长远考虑。宝马是一个全球性的企业，我们庞大的布局覆盖欧洲27国，同时在美国也是如此，有斯帕坦堡工厂。但是我们可以说市场最大、增长最快的是中国。

此外，中国的技术发展尤其是数字化方面是领先全球的。我们希望能够跟中国本土合作伙伴通力合作，共创共赢。在中国、为中国，以及为世界繁荣而努力。这并不是非此即彼的关系，作为全球化企业，中国必须发挥更大的作为，能够支撑全球的发展，尤其是在研发和数字化方面。

媒体：地缘政治对于汽车业影响正在逐渐加大，昨天有一个消息称大众因为俄乌冲突将大众产能向中国、美国转移，今年优先考虑中国。宝马是否有这方面的考虑？第二个问题，我们看到宝马上个财年业绩非常好，请问在新能源汽车业务这部分，宝马具体营收情况怎么样？

齐普策：我们汽车行业一直都需要各个地区之间密切互联，比如原材料在全球分布不均，那么就需要汽车行业的供应必须保持全球化。宝马集团从原材料到整车都有着深度思考。在战略构想的时候，我们要从原型车考虑到整车的原材料情况，同时也要感知到未来的变化，并接受变化。

您提到的乌克兰问题，我们会在人道主义层面思考并做出行动。另外，我们也要考虑到运营情况。丁格芬工厂本周已经恢复生产，这是非常好的迹象，充分展示了我们的灵活性。欧洲工厂依然按照计划在生产，中国生产并未受到欧洲断供影响。如果您要问我如何看待未来的局势发展演变，现在的情况还不明朗。如果供应中断再加上“缺芯”，我们可能会考虑调整生产。但是我想在回顾下2021年，当时虽然说有芯片供应短缺，我们还是实现了业绩增长。我们希望今年也将保持这样的增长态势。

媒体：财报年会上披露的数字显示销量增长8.4%，税前利润和净利润率创造历史新高，宝马集团是如何实现这一点的？中国市场对收入和利润的贡献如何？

齐普策：中国市场业绩贡献毋庸置疑，但根本在于优秀的产品策略、出色的销售组织和卓越的运营，这也是我们的三大基石。我们密切关注企业的总体盈利性，更专注于高盈利的渠道。一旦遇到供应瓶颈，我们将更加关注高端的车型，并同时关注未来。高乐先生总是告诉我们要更快，他说的没错。中国在推动着我们，这确实非常重要。同时，我们也对中国团队取得的业绩感到非常骄傲。

媒体：财报年会上提到了氢燃料电池车，能否讲解一下有关固态电池技术的进展？您提到宝马集团第五代eDrive动力驱动系统配备的电芯采购量从120亿欧元增加至超过200亿欧元，合作伙伴正在建立5座新的“超级工厂”以满足需求，它们分别坐落于哪个城市？

齐普策：这些都是非常大的战略性问题。首先，由于全球市场发展的复杂性，供应链变得非常关键。在这个十年，技术开放应该是正确的道路。我们可以在欧洲市场看到供应链可能会发生多么快速的变化：物价上涨，一些原材料变得稀缺。所以说，多样化的产品组合具有重要的战略意义，技术开放就是推手之一。在全球一些充电设施不完备或者发展过于缓慢的地区，氢能源可以说是实现零排放驾驶的唯一办法。我们十分相信这项技术，这对我们来说是一个重要的基石。

关于固态电池，我简单介绍一下。我们在去年推出了第五代eDrive电力驱动技术，而且供不应求，于是我们将采购量进行了翻倍。将于2025年投入市场的“新世代”车型（NEUE KLASSE）将搭载第六代eDrive电力驱动系统，同时我们也已经着手研发第七代，也就是考虑如何应用固态电池技术。

媒体：宝马集团为什么选择在匈牙利建立首家BMW iFACTORY？这一理念会不会成为宝马在中国后续投资的重点？

齐普策：宝马集团所有工厂最终都将成为BMW iFACTORY，代表了宝马的生产战略愿景：“精益、绿色、数字化”。其中进步最大的部分就是数字化，代表在生产中使用数据科学和人工智能，在匈牙利建立的首家BMW iFACTORY就是如此。与此同时，我们应用“精益、绿色、数字化”重建一些已有工厂，包括在中国的工厂，利用数字化同时提高质量、技术和团队效率，达到前所未有的程度。

媒体：财报年会上提到了新能源在全球销量占到13%，相比之下，中国的新能源销量还有很大增长空间，您对此有何看法？之前提到2030年全球总销量至少有一半将是纯电动车型，届时，中国市场的新能源占比将如何？我们如何达成这一目标？ 

齐普策：去年是非常成功的一年，宝马集团全球新能源汽车销量增长了70%——我们在讲电动化时会把纯电车型和插混车型放在一起。正如之前所说，今年年底前全球将有8款纯电车型在售，全球各个市场都在推进电动化发展。当谈及新能源时，大家往往只关注纯电车型，但是宝马也是全球插电式混合动力车型销量最高的汽车制造商，这在欧洲市场占了很大比例。接下来数年里，大家将会看到电动汽车销量增长远高于过去。到2025年，纯电车型在中国市场的销量占比将超过25%，在全球我们原计划在2030年使纯电动车在总销量中占比超过50%，我们正在努力提前实现这个目标。请大家拭目以待。

媒体：2021年宝马集团新能源车型销量占比达13%，能否透露一下目前新能源车型在集团的盈利能力和利润表现如何？宝马如何做到在大力转型的同时还保有强劲增长的盈利能力？您刚才提到元宇宙，宝马将以何种方式进入元宇宙？有怎样的规划？

齐普策：这些都是非常重要的问题。首先，盈利能力是我们扩大电动车规模的前提。今年推出的创新BMW i4、创新BMW iX和创新纯电动BMW i7都在相应细分市场中具有盈利能力，更多具体细节我们不便透露。2025年推出的“新世代”车型（NEUE KLASSE）将基于全新构架，并有效降低单车成本。

关于元宇宙，首先，我们的BMW iFACTORY并不是将来时。应用数字孪生技术，我们将物理生产环节复制进入元宇宙，虚实相应，同时展现现实和数字场景。这同样应用于我们的日常工作中。未来，我们也将在车内应用虚拟化和服务。不变的是，宝马将始终为客户提供出色的豪华产品和纯粹驾驶乐趣。

媒体：从宝马集团角度预测，中国豪华车市场大概在什么时候可以达到峰值，或者说达到30%或者35%的市场份额？如果豪华车市场达到预测水平，那么BMW在其中的市场份额又会是多少？目前宝马在豪华车市场份额大概在24%。

齐普策：从另一个角度来讲，我认为未来豪华车不仅仅是以其价位来评判，而是应该越来越注重产品技术及设计。宝马集团致力于成为一个在中国以及在世界范围内汽车行业的领军者，我们的电动旗舰产品BMW i7马上就要在北京车展亮相了，大家不应该只是看定价，未来将由创新科技来定义豪华。

媒体：宝马集团和长城汽车合作的光束项目进展如何，未来还会与长城汽车有哪些方面合作？

齐普策：这是宝马集团在中国的第二个合资企业，为了本土化生产MINI。MINI的未来是大有可为的，现在在全世界范围内，在MINI的产品阵列中，电动MINI SE的销量最高。宝马集团与长城汽车的合资公司也就是光束汽车，未来将生产电动MINI。几周前，我已经试驾过光束将要生产的纯电动MINI原型车，十分具有MINI的特质，小巧精致，特别适合城市出行。对于光束汽车的未来，对于光束将要带来的产品阵列，我十分有信心。目前，光束汽车一切正按计划进行中。

媒体：2021年，宝马集团研发投入占销售收入比例大概多少，与上一年度相比，情况如何？另外，在数字化和科技方面，宝马集团正在投资的领域和方向是什么，计划投资额又是多少？

齐普策：在华晨宝马并表之前，宝马集团2021年的研发比例是6.2%，华晨宝马并表后，我们希望将研发投入扔维持在这个区间，这也是我们的长期目标。我们会把投资放在数字化、可持续以及电动化等这些方向。华晨宝马并表之后，这个方向依然不会改变。

媒体：即使受疫情及芯片短缺的影响，宝马集团财务表现在去年也非常亮眼，实现了成功的转型。对于宝马集团而言，中国市场发挥着重要的作用，同时中国也在推动着宝马的转型。展望未来，中国可以为宝马集团发挥什么样的作用？ 

齐普策：宝马集团是一个全球性的企业，我们努力在世界各地实现发展。所以我们也在推动全球贸易、全球合作。在中国，我们能够学到很多东西，当然从世界其它地方，我们也可以学到很多东西。在中国学到的东西可以推广到世界，反之亦然。我们希望在中国、欧洲、美国有均衡的布局和发展。中国市场的重要性在不断增加，我们在其中不断地学习、见贤思齐。

媒体：您提到通过“新世代”车型，宝马集团实现了技术飞跃，致力于可持续出行。那么在技术上，主要体现在哪些方面，在可持续方面，又有什么特点？

齐普策：首先，可循环性——材料重复利用、循环再利用——是非常重要的。我们更加强调材料的回收再利用和循环利用，这是我们的目标。其次，数字化。我们要让客户更多认识到这一点，在“新世代”车型当中，我们有革命性的创新设计，与宝马现有设计非常不同，带来数字化的客户体验。此外，在能量密度、续航里程等方面，“新世代”车型都进行了优化提升，同时又基于全新的架构。凭借“新世代”我们将树立行业的新标杆。

媒体：特斯拉把制造作为长期竞争优势，在iFACTORY体系当中，我们生产效率提升到多少，是否可以给到相对量化的数据？去年年底的时候，宝马和Mobileye解除合同，跟高通合作，是否会让高通来全面主导？

齐普策：生产制造一直都是企业战略的基石，不仅仅在当下是，一直都是这样的。灵活性、效率、质量是生产的三个要素。我确信直到今天，宝马集团依然是三者结合的行业标杆。我们的生产率不仅看效率，也要看产品设计。当然可以有非常短的生产周期，如果很多零部件供应稳定，我们可以实现尽可能高的效率，同时又保证高质量的交付标准。在如今的iFACTORY和“新世代”车型，我们仍然会保持自己的品质，无论这个领域有怎样的竞争，我们都会保持自己的本色。

关于跟高通的合作，全栈这个词不准确，因为它不能区分软硬件。宝马集团掌握着车内软件系统，并且拥有知识产权，我们只是从合作伙伴那里采购传感器、半导体、芯片。关于和高通的合作，并不代表与Mobileye合作终结。其他的制造厂商也可以参与到宝马和高通的协议之中，这是一个商业模式的问题。

媒体：关于2023年宝马集团电动车规划，比2022年攻势会更强，提到未来三大平台全线都会有电动车型。在2025年之前，宝马集团是否明确考虑过哪个车型不会生产电动车或者不引入中国市场？

齐普策：正如之前所说，宝马集团正在全球加速电动化攻势。若要在2025年实现300万辆新能源车交付，在接下来5年电动车需要在产品组合中占有非常大的比例。宝马集团业务遍及全球140个国家，我们在电动车方面具有十分强大的竞争力。当然作为一家历史悠久的豪华汽车品牌，我们有实力去开发生产最高质量的燃油车，以及最高质量的电动车。若在中国、欧洲、美洲实现百分之百的纯电动化，会遇到非常大的障碍，比如原材料问题，充电基础设施等，所以我们需要一步一步地来发展。

媒体：宝马集团前段时间跟德国和美国的两家芯片厂商进行直接的交易，未来宝马会不会选择更多芯片厂商进行直接交易获取芯片？

齐普策：如果看半导体的使用情况，X1这样的车型一般一辆车会使用5000个半导体，今年会在中国推出的BMW i7大概配备20000个半导体。这样一来，一辆车会涉及数百个芯片供应商，大部分都含在零部件当中。而我们谈论半导体的时候通常说的是车辆的中央半导体智能组件。

对于半导体我们需要清楚知道它们从哪里购买，从哪里来，成本怎么样，每个供应商产能如何，去年我们在这方面做了很多工作。我们确实直接跟芯片生产厂商进行合作，尽管如此，我们大部分芯片依然来自于采购合同。我们对半导体总数有战略考虑，有一些是直接采购。

媒体：随着沈阳铁西新工厂今年竣工，大东的扩产，今年还有什么车型在中国生产？您刚才讲到电芯供应链非常复杂，特别是从去年下半年到今年以来，电池的原材料涨价非常厉害，宝马的电芯采购成本受到多大影响？

齐普策：今年我们引进中国的新车型主要是纯电动的BMW i3还有加长版BMW X5。创新纯电动BMW i7会作为进口车推向中国市场。

在管理原材料成本波动方面，有一些原材料可以套期保值，根据不同的原材料选择不同的方式。今年，我们预计将花费数亿欧元用于电芯原材料的采购。事实上，宝马是不存在采购不到的原材料的。为了从战略上确保我们能够掌握原材料，无论是电芯、燃料电池还是内燃机，或者是整体车辆制造，如果没有把握，那么公司的运营就会非常脆弱，这就是我们正在着手解决的事情。这也是为什么我们致力于打造循环概念和材料闭环。

媒体：去年中国陆续出台了多项关于数据安全的相关政策法规，宝马集团如何确保数据在合规、安全、高效的基础上，实现数据更流畅的流动？

齐普策：这是一个非常重要的问题，涉及到两个要素：第一，数据隐私，意味着客户的数据应该保留在客户那里。第二，汽车安全，我们不会允许第三方来直接获取影响汽车安全的信息数据。数据隐私和数据安全是宝马集团的首要任务。宝马集团在全球的业务一直严格遵守相关的政策和法规。

媒体：首先，我想先了解一下iX在中国市场订单情况？第二个，i7这种纯电动车这个市场是空白的，之前奔驰有推出EQS这样的车型，宝马在中国市场如何看待i7细分领域的用户呢？

齐普策：这是两辆让我们倍感自豪的产品。它们都进入了正确的细分市场，是数字化方面领导者，而且是纯电动车。目前来看，BMW iX在市场上非常受欢迎，供不应求。BMW i7所在的大型豪华轿车细分市场，必须有四个单独座椅，人们会觉得舒适性要比驾驶性能更重要。

高乐：BMW iX有三个车款，其中两款几周之前才刚刚发布的，供货非常的有限。目前的订单已经超过了我们的生产能力，产能需要慢慢爬坡。BMW i7是一款全新的车，因为7系是全新换代的，而不是中期改款。这款车型的舒适度和空间在这个级别上可以说是绝无仅有的，而且将提供纯电、插混、燃油等多种驱动方式。BMW i7会在4月全球首发，希望届时我们能够在北京车展上一起品鉴。

此外，大会上齐普策还回顾了2021年的情况。宝马集团去年面临的挑战是巨大的，但是我们依然在全球以及中国豪华车市场保持领军地位。我们的新能源产品销量在全球总销量中占比猛增至13%，在中国新能源车市场销量同比增长70%。祝贺中国团队再次创造这么优异的成绩，确实非常出色。

2022年依然是极具挑战的一年，但同时也是宝马集团里程碑式的一年。我们将在中国继续像更高的目标迈进。发布会上我们提到了几个战略方向，中国可以说是这其中诸多领域的风向标，甚至为全球的发展设定了标杆。今年，宝马集团将发起强大的新能源车攻势，在中国市场投放5款新能源车，包括在沈阳生产基地推出纯电动3系，以及不久后在中国全球首发的纯电动7系。

年内，我们将在全球量产及试生产15款纯电动车型。这其中最令我们自豪的就是全新一代BMW 7系。大家今天有机会一窥她的风采，欢迎大家在北京车展到宝马展台品鉴一下她的不凡。这款车集合了中国豪华车客户的所有期盼。2025年，我们将通过“新世代”车型将宝马电动车提升至全新高度。

其次，我们也在不断扩大在中国的投资力度。宝马在中国的成功，离不开我们的合资公司华晨宝马。有一点我们感到十分自豪，那就是我们的合资合同已续约至2040年。这为我们在辽宁的业务增长和持续成功打下了坚实基础，同时还可以辐射到更大区域。本月，我们的全新BMW X5也将在大东工厂实现国产。这款车一直以来都是在斯帕坦堡工厂生产，很高兴她将在中国实现本土生产。

今年晚些时候，我们还将在铁西区建成一座全新的工厂，这也是我们在沈阳的第三个整车厂。不仅如此，我们还将继续扩大研发布局，比如我们在南京合资成立了软件开发公司，将进一步强化宝马在中国数字化方面的实力。同时，我们也不断推进中国团队的建设，年底还会招聘400多名数字人才。受中国政府持续扩大开放政策的鼓舞，我们对在中国的中长期发展前景十分有信心，我们愿与中国合作伙伴紧密合作，并始终保持与中国经济和社会同频共进、协同发展、共创共赢。