提到日产天籁，在我的印象里它是我们父辈较为喜爱的一款车，它外观大气沉稳、动力平顺、悬架舒适、空间宽裕，座椅非常柔软舒服所以天籁有个外号叫做“移动的大沙发”。无论商用还是家用天籁都较为称职，但就是少了一些年轻的气息。

但经过去年的迭代，第七代的天籁变得年轻了，与老款车型相比它拥有更时尚的外观，动力也经过全新升级，加入了涡轮增压车型。今天我们把这辆史上最年轻的日产天籁开上了赛道，想知道“移动大沙发”到底变得有多年轻吗？请看下文吧！

全新天籁此前有过试驾活动了（了解详情可点击上图），外观内饰本文不再详细介绍，由于我此前一直没有机会驾驶这辆车，此篇文章我主要介绍这台车的赛道驾驶感受。

动力单元焕然一新

除了外观全新天籁的内核也发生了很大的变化，以往天籁所有车款的发动机全部使用自然进气的工作方式，而全新天籁则为发动机装上了涡轮增压器。天籁上这款2.0T涡轮增压发动机的最大特点是它使用了可变压缩比技术，来适应不同工况，高压缩比对应发动机的中低转速区间来获得更佳的燃油经济性，低圧缩比对应高转速区间，可以提升动力避免爆震现象。此外，这款可变压缩比的发动机还可以完美的适应不同标号的汽油。

冬天冷启动时热车的过程总是比较漫长的，将排气歧管集成在缸盖内就可以在很大程度上改善这个问题，因为排气歧管的温度很高，在车辆冷车时，可以通过缸盖内的排气歧管对冷却液进行加热。这就相当于为汽车冷却系统新增了一个热源，效果便是热车时间大大缩短，水温上升迅速。而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气起到降温的作用。当排气温度降低之后，尾气中的污染物含量会明显降低，这有助于发动机满足更严苛的环保法规，当然了，废气的温度低了，气体的密度就会更高，涡轮的效率也会提高。

试驾体验

经过这些项目的测试，我们不难发现全新天籁不仅外观变得年轻，它的驾驶体验也有更新的地方。首先，动力变得充足响应更快，转向的手感较为紧实指向性表现也不错，悬架虽然还是舒适的调校但是不再是一味的软，压缩到一定程度支撑性会变强增加了一些运动的味道。虽然如此，全新天籁其实还是一辆很好用的中型车，跑赛道依然不是它的强项。