上期栏目介绍完丰田和本田两大品牌的主力中型车之后，这期栏目继续说说日系车。在九十年代初期，每每提到日系豪华车，很多人都会在脑海中浮现出两个名字：丰田皇冠和尼桑公爵。我不是故意把名字打错，因为那个时候NISSAN还没改名字。尼桑和日产虽然是同一个品牌在不同时期的叫法，但是对于我们来说却是两个时代的标签，同样的情况还有凌志和雷克萨斯。

书归正传，这期栏目就从这位日产的“带头大哥”公爵（Cedric）说起。1987年，第七代公爵（底盘代号Y31）正式推出。这代车型是全球第一款采用5挡自动变速箱的中高档车，进入九十年代之后，第七代公爵大量进入国内。

第七代公爵采用多款发动机，包括汽油和柴油，但是进入国内市场的全部都是配备3.0L V6发动机的车型，这款代号为VG30E的发动机算得上第七代公爵采用的诸多发动机中动力比较强劲的一款。

第七代公爵的内饰采用大量平直的线条，做工和用料均属上乘，而且它的配置非常丰富，以引进国内的车型为例，像电动调节座椅、电动调节外后视镜、空调和冰箱等等配置一应俱全。

第八代公爵（Y32）于1991年发布并在同年正式上市，不过这代车型在外观上和上一代车型相比并没有什么太大的变化，在外海市场上也没有获得太多的关注，这代车型在海外停产之后，它才来到国内（1996年），和第七代车型相比，此时公爵的影响力已经大不如前。

第九代公爵（Y33）推出的时候（1995年），恰逢日本经济泡沫崩溃之后的时期，当时的日产已经处于严重亏损的状态，所以这代车型就显得更加保守，和前两代车型相比，第九代公爵进口到国内的数量更少。1998年，第十代公爵正式推出，这代车型可以说是和前几代彻底“划清界限”，发动机全部采用VQ系列，并且使用了CVT变速箱，不过遗憾的是这代车型只是小范围销售。

虽然今天我们已经看不到公爵这款车的身影，但是公爵这款车对于日产布局国内市场来说意义重大。在这位“带头大哥”的帮助下，日产其它产品很顺利的被国内消费者接受。