2019年一汽丰田定下了74.5万辆（含进口）的年度销量目标，将同比2018年增长3.4%。在目前被负增长阴云笼罩下的车市中，一汽丰田有何底气在今年继续保持增长呢？

据悉，一汽丰田将在今年内推出5款新车，其中就有这样一台车：它诞生之初是丰田专门为美国市场打造，历经五次换代，到今天已有二十多年的历史，因为销量火爆从第二代开始返销日本。而今丰田把它带到了中国市场，它就是今天的主角一汽丰田亚洲龙。

第一代亚洲龙诞生于1994年，是一款专供美国市场的中大型车，迄今已经发展到第五代车型。第五代亚洲龙由一汽丰田引入国内市场，并在2018年广州车展正式亮相。其夸张的设计，丰富的配置受到了不少消费者的关注。但也有消费者对它的定位有所疑惑，有人说亚洲龙是大号版的“凯美瑞”，也有说它是丰田版的“ES”，接下来笔者就带大家一探究竟。

凯美瑞Plus还是“丰田版”ES ?

不可否认，亚洲龙从第一代开始就是基于凯美瑞打造而来，就连最新的第五代亚洲龙同样也不例外，悄悄告诉你最新一代雷克萨斯ES也与凯美瑞共享平台。因此，你根本没有必要纠结关于平台的问题，因为现在丰田大部分车型，不论是百万级别的雷克萨斯LS，还是几万块的丰田小型车，统统基于TNGA架构打造。

当然，亚洲龙在产品定位上还是要比凯美瑞更高一些，厂家的工作人员也表示：亚洲龙更准确的市场定位应该是B+级。所以在车身尺寸方面，亚洲龙也的确更加接近雷克萨斯ES，甚至2870mm的车身轴距与雷克萨斯ES如出一辙。和凯美瑞相比，车身长度增加了95mm，轴距增加了45mm。

因此，与前四代车型不同的是，这一代的亚洲龙是基于TNGA架构进行研发，已经淡化了平台这一概念，也为其全球化做好了充足的准备。

TNGA架构究竟有何优势

刚才提到不管是百万级别的雷克萨斯，还是丰田几万块的小型车都是基于丰田TNGA架构打造。那么TNGA架构究竟有什么优势呢？

TNGA架构是丰田汽车为了在未来十年在汽车市场中更具竞争力，对自身造车理念提出的一种变革。此前丰田汽车一直以品质、耐久性、可靠性等隐性特征著称，为了改变现状提高显性特征，丰巢概念应运而生，亚洲龙则是目前最能体现TNGA特点的车型。

基于TNGA架构打造的亚洲龙具有“更低、更宽”的车身，50:50的前后重量配比，使其重心更加稳定，而重新设计的新双叉臂悬架和高灵敏避震器，可以实现20毫秒的响应速度，并且具有650个调整级别。

混合动力加持

在动力方面，亚洲龙先期将搭载2.5L及2.5L混动系统，2.0L版本车型将会在之后推出。其中全新2.5L发动机热效率达到41%，百公里油耗低至6.2升；2.5L混动系统车型百公里油耗低至4.3升。

竞争对手分析

随着车企争相提升车辆尺寸，当前国内中高级轿车市场尺寸级别已经混乱。亚洲龙在跟定位B+级金牛座和迈腾对比，车身尺寸介于二者中间位置。因此，亚洲龙的推出，弥补了丰田之前凯美瑞+皇冠的体系竞争力不足问题。

另外，亚洲龙虽然定位B+级轿车，但从预售价23.98-28.98万元来看，在这一级别已经非常具有竞争力。并且亚洲龙双擎2.5L混动车型预售价仅不到24万，因此我们可以预见上市之后，亚洲龙不仅对普通中级车市场进行吞噬，还将会在价格和配置上对豪华品牌中级车构成威胁。

新车外观/内饰介绍：

外观方面，亚洲龙将提供两种不同的造型设计，普通版车型采用多横幅式中网，运动版为黑色的网状造型；头灯为不规则四边形，两种版本车型的灯组内部结构也有所不同。此外，新车前脸线条更具立体感，整体造型更为激进。

尾部方面，亚洲龙整体视觉效果加宽，尾灯形状改变，类似贯穿式尾灯。此外，普通版车型采用隐藏式尾排，运动版车型配备了双边共四出式尾排，以符合其车型定位。

亚洲龙内饰采用纯黑色设计，中控台层次分明。9英寸多媒体触控大屏支持苹果CarPlay功能，并与下方空调出风口、空调系统控制面板连成一体。多功能方向盘采用真皮包裹；仪表盘两侧为传统的指针式设计，中央配有大尺寸液晶显示屏。

亚洲龙配置亮点

在配置方面，亚洲龙全系标配了主驾驶无钥匙进入、无钥匙启动、LED大灯组、带有电折叠和电加热的后视镜以及防紫外线玻璃等配置。

亚洲龙中配版汽油、中配版混动和高配混动版还配备了可开启的全景电动天窗，其余车型为普通电动天窗；自适应远近光大灯、带有记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠/自动防眩目功能的后视镜配备在了高配版混动车型上。

同时方向盘的电动调节/记忆/加热功能出现在高配版混动车型上；方向盘换挡功能只有汽油车型配备；HUD抬头显示也出现在中配/高配版混动车型。

写到最后：

通过以上对亚洲龙的介绍和分析，“丰田版ES”的称号想必已经在大家脑海中浮现。从目前亚洲龙预售价来看，已经非常具有竞争力，此外混动版和普通燃油版的最低配车型均没有公布价格，这也让我们更加期待丰田会不会再次给我们惊喜。另外，亚洲龙未来还将推出2.0L自然吸气版本，相信“坐不住”的不光是消费者，还有各大中级车厂商吧。（图/文 网通社 侯明浩）