说起中国的加长，因为受到各种条件限制，每个家庭只能拥有一辆车的情况非常多，所以空间自然成为了中国消费者选车最为重要的一个因素。而各大厂商也深知国内消费者对于空间的需求，所以纷纷推出加长版中国特供车，奔驰就是其中之一，从C级到E级，甚至到SUV GLC，而现在最入门两厢版奔驰A级，也为中国推出了加长版三厢车型，正可谓将加长进行到底。

当然，不要误会，不是说以后国内将只会有三厢版的A级，原汁原味的两厢版A级也会通过国产的方式在国内销售。而且三厢版A级也不是中国特供，前些天的巴黎车展上也展出了在世界范围内销售的标轴版A级三厢，只不过国内的加长轴距版是中国特有而已。

在海外版A级提供了1.3T和2.0T两种动力，而这次国产的A级三厢全系搭载1.3T四缸发动机+7速双离合的组合，分为180和200两种不同功率的调校，其中高功率版在参数上已经不输给BMW1系 三厢的1.5T车型和一汽-大众奥迪A3的1.4T车型。

A级三厢在驾驶方面给人的第一感觉是很好的，一切都充满奔驰应该有的豪华感和质感，包括换挡的感觉、低速蠕行时的平顺和自然。动力方面其实没有很大的弊病，虽然排量不大，但是鉴于是稳定的四缸发动机，所以在平顺性和输出线性程度上自然不俗，唯一不太完美的就是略显明显的涡轮迟滞，每当深踩下油门，变速箱都已经完成换挡，依然需要等待涡轮介入才能有明显的动力爆发。

变速箱能很好的执行驾驶员的意图，只不过在不同驾驶模式下，反应速度和逻辑略有不同，这点和别的车型没有什么区别，作为一台双离合车型，在平顺性和换挡速度方面非常均衡，没有明显的顿挫和抖动，切入倒挡和前进挡也没有明显的延迟，整体来说换挡带来的高级感还不错。

A级三厢高配车型上采用的后多连杆式独立悬架，而其他车型则依然是扭力梁式非独立悬架，这明显不太符合豪华车的身份。就高配车型来说，前后悬架的摆臂都采用了铝合金材质，整体刚性更好、重量更轻，有助于提升操控性。但是在实际体验中，整体偏硬，过滤效果一般，而且面对弯道，也不能给予车身良好的支撑，所以悬架方面表现一般。

A级三厢的转向系统很像一台正经的奔驰，轻盈而不失质感，整体的指向性和精准性也比较出色，唯独就是圈数略多，现在的新车很难见到3圈多的转向了。噪音方面，在日常驾驶中一切都很出色，只是急加速时的发动机噪音让你难以接受，而且还不是悦耳的发动机声浪，只是小排量高转速那种比较难听的咆哮，这和发动机舱盖上没有隔音棉有很大的关系。