保时捷356的成功让保时捷有了更大信心，但是随着时间的推移，356系列的性能已经跟不上时代的步伐，保时捷需要一款新的车型扛起自家跑车的大旗。虽然是要开发一款全新的车型，但是新车在保证独树一帜、动力充沛、操控一流等前提下，最重要的是坚持后置后驱的传统。

除了后置后驱，这次的跑车是全新的产品

早在356系列的第二代车型——356B发售的1959年，保时捷就已经开始全新车系的研发，在设计阶段，公司一度想过放弃后置后驱的布局，计划采用前置后驱或中置后驱这两种更容易达到前后重量平衡的布局方式，让新车型的操控性更上一层楼。不过最终保时捷还是让新车坚持后置后驱的传统，毕竟保时捷356积累下来的好口碑不能轻易舍弃。

第一代保时捷911在外观上仍然是“扁平版甲壳虫”的既视感，不过这次在技术上跟甲壳虫没什么交集，整车都是全新的设计，发动机从4缸升级为6缸，动力更充沛。有了充沛的动力做铺垫，车身也可以适当加大，提高一下舒适性。

这里还有一个插曲，由于标致注册了所有三位数字中间带“0”的组合版权，保时捷在生产了82辆901之后就改名为911，原本作为名称使用的901变成了第一代911的底盘代号。从“0”改成“1”也没什么特殊原因，毕竟当时美国还没把“911”作为报警电话。

1965年，保时捷推出了第一代911的Targa车型，这个车系也是歪打正着，由于当时美国高速安全委员会认定传统敞篷结构的车型在翻车时存在乘员头部受伤风险，为了应对更严格的法律法规，911 Targa加装类似防滚架的T型横梁，这根横梁和A柱可以在发生翻车事故时为乘客撑起一些空间。就是这项设计让911 Targa获得“北美最安全敞篷车”称号。这一为法律妥协的设计成为了经典，而Targa车型一直陪伴着911延续至今。

早期911具体车款的名字是通过“911+字母”的形式来表示不同动力水平的，按动力水平由低到高分别是911T、 911L和911S，并全部可以选装半自动变速箱。另外在1969年推出改款车型时，为了提高稳定性把后轴后移了57mm，这样轴距就从之前2211mm增加到2268mm。

1973年，保时捷推出了911 Carrera 2.7 RS车型，虽然现在“Carrera”就是普通版的代名词，但在当时带这个字样的车型本身就是纪念款。Carrera的名称源于墨西哥的Carrera Panamericana的赛事，为了纪念保时捷在这项赛事中获得的胜利而推出的特别车型，而这一词最早出现在356系列上。另外，“2.7”代表这款车采用了2.7L的发动机，RS则说明这是一辆重视竞技的运动车型。直到今天，“RS”仍然有着很高的“”，比如现在市售的GT2 RS。

首次推出涡轮增压车型

早期的911车型底盘代号比较混乱，这样的问题在前两代车型上更明显一些，特别是第二代车型的早期型号和第一代车型相比差异很小。从外观上来看，1973年推出的第二代911为了满足美国法规的要求，安装了带有溃缩功能的前后保险杠，视觉上向前突出的前保险杠成了这代911的重要标志。发动机方面，标准版和S版都采用了第一代911 Carrera 2.7 RS的2.7L发动机，但是最大功率有所下调。在1974年之后，除了美国之外，其它市场均推出了Carrera 2.7车型，它的发动机原汁原味保留了第一代911 Carrera 2.7 R的数据，从此之后“Carrera”变成了标准版车型的代名词。