每每提到法拉利和兰博基尼这两个品牌，除了那些不胜枚举的超跑之外，两位创始人之间结下的梁子也是车迷津津乐道的故事。虽然这“梁子”从来没得到过任何一方的官方证实，但是车迷都相信费鲁吉奥·兰博基尼一定是被恩佐·法拉利给气着了，这才有了“蛮牛”这个品牌。不过今天要说的不是这两个品牌，而是恩佐·法拉利又“得罪”的一个人——亨利·福特二世，和那辆在勒芒横扫欧洲贵族老爷们的GT40。

上世纪五十年代，场地赛车的狂潮席卷了战后的欧洲大陆，今天我们耳熟能详的超跑品牌在当时最起码会参加一两项场地赛。在这些场地赛中，勒芒24小时耐力赛成为当时最具代表性的耐力赛之一，成为了这些豪门厂商竞争的舞台。

和法拉利谈崩

福特计划参与到这项久负盛名的赛事是进入六十年代之后的事情，不过尴尬的是福特在当时并没有能够参与到这项赛事的赛车。但是当时福特的掌门人——亨利·福特二世具有典型的美国人特质：特别务实，他认为组建一支车队周期长、见效慢，不如直接买现成的。于是亨利·福特二世把目标锁定在当时非常有竞争力的法拉利车队，洽谈的结果显而易见，谈崩了。说起来这事还真不能怪恩佐·法拉利脾气不好，亨利·福特二世开出来的条件实在苛刻，特别是要求法拉利退出印第500赛事这一条。

从头开始打造赛车

最终，亨利·福特二世找到了萝拉公司，在萝拉MK6赛车的基础上研发新的赛车，并且还签下了前阿斯顿·马丁车队经理约翰·威尔负责车队的组建。万事俱备，终于在1964年，福特的新赛车诞生了，这就是GT40 MK.I。数字“40”的含义比较特殊，指的是车身高度40英寸，美国人给赛车命名的方式确实很独特。

1964年，GT40 MK.I首先参加了纽博格林1000公里耐力赛试试水，虽然在比赛当中一度排名第二，但是最终因为赛车稳定性不佳而退赛。之后GT40 MK.I又参加了1964年的勒芒24小时耐力赛，不过成绩不佳。这直接导致了从阿斯顿·马丁挖来的车队经理约翰·威尔被炒了鱿鱼，之后车队由卡罗尔·谢尔比接管，并且他本人也参与到赛车的改进设计当中。

随着亨利·福特二世不断追加预算以及卡罗尔·谢尔比的不懈努力，GT40 MK.I赛车在1965年的一些比赛中终于有了起色，比如在戴通纳 2000（现在更名为戴通纳24小时耐力赛）中获得冠军。在同年的勒芒24小时耐力赛上，虽然成绩仍然不理想，但是通过这两年的积累有实力和欧洲豪门一较高下。

本着多生孩子好打架的原则，1966年的勒芒赛场上，有13辆福特赛车参赛，最终只有三辆GT40 MK.II赛车完赛，不过这三辆车包揽了前三名，完成了对法拉利的复仇。

参加1966年勒芒24小时耐力赛的13辆赛车中，除了完赛并包揽前三名的赛车是GT40 MK.II之外，另外10辆未能完赛的赛车中，还有5辆GT40 MK.I赛车，另外5辆是GT40 MK.II赛车。这两款赛车的区别主要在于发动机，MK.I赛车采用的是福特4.7L V8发动机，MK.II赛车使用的排量更大的7.0L发动机，因此MK.II赛车为了安装这款更大、更重的发动机，在底盘和其它一些细节上进行修改来适应发动机的变化。