7月26日，合众新能源概念车Eureka 01正式亮相，并发布2020年实现累计销量达10万辆的目标。在第二十一届成都车展之际，合众新能源副总裁兼设计中心总经理常冰接受了网通社的采访，分享了继哪吒N01之后的第二款车的量产计划，他表示：“Eureka 01概念车完全作为量产车型开发的预言版本来做，量产没有任何问题，而且目前正在做了，以我们目前取得的阶段性成果来看，将于明年第四季度销售。”

网通社：欢迎常总来网通社。先问问您合众新能源在乌镇发布了Eureka 01，这款车的设计理念能够介绍一下吗？

常冰：我们做了突出性的线条，还有平面的处理，不单纯追求圆滑圆润，有一定的对立冲突，都是比较新颖的设计手法，这种手法一方面是在设计上有一定的个性和辨识度，另外和我们的内涵是比较吻合的。还有具体的亮点，我们用技术实现理念，比用结构实现效果更好。还有比较轻薄的屏幕，有一定定制化的设计。包括第二排座椅，我们提供了第三个支撑面，一般的座椅是一个水平面一个靠背，我们做了第三个支撑点，这样把空间更有简化的感觉，有更多的选择，可以侧面靠一靠，感觉比较柔软，这些设计都是比较个性鲜明的点。

网通社：多数品牌设计之初都有很多概念在里面，而且也会有很多亮点，但是最后生产出来的车都会剪掉之前的设计概念，从生产这块来考虑。那么Eureka 01有没有这样的问题或者说未来如果要量产的话，怎么样保证概念的延续？

常冰：这个问题很多观众比较关心。概念车分两类，一类概念车是单纯一个公司的新技术，包括对未来概念的沟通和探索，各有各的标准，只是单纯的展示，在业界有几十年了，有不同的做法。

另外就是一开始就瞄向这辆车，我们一开始就是有详细的规划，然后才有目的性的做。如果有这样的规划，在选择前面的线条、设计语言、技术组织应用上，自然有更多的考虑。所以我们作为开发商来讲，如果一开始有量产的规划，那么这款车实现就没有问题。概念车当时没有考虑量产，突然量产就会产生问题，在面对现实要求的时候，不得不做出改变。我们完全不存在这样的问题，我们是按照量产车型开发的预言版本来做，所以在车型量产的时候没有任何问题，而且目前正在这样执行。以我们目前取得的阶段性成果来看，我们对外公布和许诺的销售时间没有问题。就在明年第四季度销售。

网通社：您之前一直在传统的造车企业，来到合众，您觉得和您之前的工作经历有什么不同或者有什么点吸引您？

常冰：从产品的角度讲，新能源汽车在开发周期，包括流程上，区别没有那么大。从设计讲，新能源汽车和传统汽车差别不太大。从品牌来讲，两者之间的差别就大了，传统汽车的状态稳定，是历史积淀的结果；而新能源有利有弊，有利的是清晰的脉络，知道怎么设计，不利的则是在发展空间上是有限的，比如设计师的想法跟企业的想法有偏离的时候就不能采用，和我之前一直做传统汽车品牌的时候相比有一定的局限性。

相对而言，新能源汽车，尤其这两年出现了很多新造车企业，他们是全新的品牌，同样有利有弊，其弊端就是基点没有那么少，一个新品牌应该怎么样，是没有预判和命题的作文，表面上看很自由，实际上难度大。好处就是如果你开发团队有充足的经验，对设计有充分的认识，还有全新的发挥，即在设计背景下提出全新的思路，对设计师来说是非常有挑战的事，也是有可能获得成就感的事情。我相信也是吸引我到新能源行业来的原因。

网通社：对于外人来说是冒险，对于您自己来说是挑战和机遇并存。

常冰：可以这么讲，我们在传统汽车里面，积累了一些经验和技术，我们希望寻找新的平台和新的突破口，让传统的积累有新的爆发，新的展示形式，本身就是有趣的事，对于设计师来说，肯定是有很强的吸引力。

网通社：对于合众新能源来说，您觉得它一定要形成自己的品牌特征，包括设计的特征，未来在产品设计规划上，有什么样的规划？

常冰：一个新品牌一定要有自己的辨识度，所有的产品都应该有相对统一的设计，但是对于不同的品牌和不同的发展阶段来说，这种统一性和内涵是不一样的，比如我们现在关于规划，先注重技术在哲学方面的内在体现，而外在形式上要保持一定的自由度。我们打一个比方，现在概念车已经展示出来了，而且我们现在正在规划第二款概念车的设计，这几个产品放在一起以后，明显感觉到是同一家公司产品，有一定的相似度，但是这些相似度不是图案相似做成的，而是通过元素的应用方式，对曲面的处理方式，来表达我们的统一感。

经过一段时间以后，利用两三款产品，通过和市场、媒体沟通以后，大家进行一些交流：这样的设计大家喜不喜欢？过于激进还是保守？沟通以后自己认可、外界也认可的元素，类似这样的设计特征慢慢沉淀下来，可能会越来越稳定，越来越强烈，但是一开始的阶段不想做得限制过多，觉得不合适，自己有一些想法，广大用户和消费者对于我们品牌期待也是多种多样，我们不喜欢选中一个点，而是通过沟通的过程，慢慢把特征落实下来。因为单纯的讲，设计技术，比如设计统一的全脸，统一的尾灯，这样的技术没有任何困难，但是硬性的去做并不适合。也包括消费习惯也不一样，可能不同的人开同一款，他们的需求并不一样，如果给了这样的自由度，把设计展现的面广一点的话，会达成不一样的效果，这是我们的探讨目标。

网通社：就是想看大家共同的反响，然后分类，做一个品牌的东西。

常冰：什么图案什么方式会有不一样的，但是内在的精神，人的气质一定要统一的，一旦企业的开发人员对企业文化有了定义以后，就有统一的特征，这个是没有问题的。

网通社：在车展中也能够看到很多品牌的展出，他们在新能源的市场上还是有很多看似不同，但是有很多东西还是似曾相识，见过，对于设计师来说，如何避免这样的问题？或者说这种问题避免不了，还是说有更好的解决方法。

常冰：你说的问题在新能源汽车里面确实存在，这里面有这么一个原因，新能源汽车究竟是什么样的，实际上大家知道并没有统一的答案，但是有一些先驱品牌率先提出了自己的理解，而且应用到产品层面上来了。其他人可能不自觉的有所跟进，既然有人这么做了，而且如果公众认可了，确实是代表新能源汽车，大家就会做跟进；一旦思路是相似的话，那么做出的东西差别就不会太大。

在这样的背景下，合众汽车的判断是，我们尽可能地有一些独立思考的东西，面对新能源汽车究竟是怎么样，包括发展如何、又如何和传统汽车隔开，我们都应该思考一下，更强调独立精神，一旦思考过程是独立的，有自己的判断，那么你设计的个性一定会非常强烈，这是非常自然的过程，而不是说盲目的跟从先驱品牌。人家可能做得可能很好，但是他们提的思路是新能源汽车一种表现形式，但是新能源汽车的表现形式不仅仅是一种，所以需要更多的品牌做独立的思考，大家用自己的方式自己的理解做不同的探索，在百花齐放的过程中，包括公众、业界，都有统一的认识，需要一段时间。

网通社：能够保持独立思考，这种理想大家都有，但是真正做到这样的成果很难。对于新能源合众这块，您觉得如果想保持独立思考，从哪几个方面能做到这样的成绩？

常冰：您说得很对，很多想做，但是难在哪里？就是时间仓促了，这样的情况下，经验就起到了作用，汽车开发的过程，是每一步都不能少，少了任何一步都是不负责任，但是对于我们的经验、教训积累更多，我们能够节约一些讨论和验证的时间，少走弯路。比方说我们强调Eureka 01概念车一开始就考虑到消费者的需求，不管是合众的团队，还有新能源团队都是传统汽车的背景，我们知道什么样的难度会大，或者消费者审美的文化都清楚，知道什么样的设计是用户不喜欢的，我们有了这些积累以后，我们做的时候针对性就很强，我们可以确保我们方案经过快速验证就落实，而不需要反复的验证、修改，这样时间就可以省出来。

步骤不能省，但是开发经验积累可以少一些时间，通过这样的思路，节约出时间来让自己做前期的独立思考。另外一点，我们合众新能源虽然创立时间不太久，整个人员规模也没有那么大，但是我们把前期和业务开发都在同时做，这种一定程度上节约了我们开发时间。因为预言的时候时间压力小一点，可以做独立的思考和判断，然后验证差不多以后，基本上可行了，可以直接投入以后，时间更为充分了。

网通社：对于信息的归纳，合众是如何做到？

常冰：用户的反馈对于我们来说非常重要，我们不能强硬的对用户说我是谁，是听了用户的声音希望我是谁，加上自己的情况，共同来完成。如何做这件事，收集用户的信息，做反馈，我们刚才说的预言工作，前瞻性的工作，就能解决一部分的问题，前瞻工作就是对用户的研究。还有在某一些重要的节点进行用户调查、市场调研，也会用这样的方式让用户在我们开发中尽可能的介入一些，通过客户反馈来确认修整我们的方案，这样在业界这种方式不太新奇，只是大家是什么样的态度做，是想用用户的意见验证你的想法，还是说先倾听用户的声音，是声音里面发现不同，这样契合度就有差别。传统的品牌大家会有预判，但是新品牌大家给予更多的自由度和包容。

网通社：谢谢您来到我们网通社。