众多摩托爱好者与骑行者之所以选择摩托作为出行工具不仅仅是因为它能够带来足够的便利性，大多数人是因为热爱骑行中撞风的感觉。而说到优雅的撞风很多人会联想到欧洲众多国家的一些白领会选择一辆Vespa或者标致姜戈作为上下班代步工具，他们标配四分之三头盔、西服、皮鞋、公文包穿梭在各大都会CBD的核心区，而本次标致最新的倒三轮摩托命名Metropolis（大都会）正式想给予这些其实一种更高的优雅，倒三轮的设计会让车辆拥有更稳定的行驶。

随着摩托车的众多政策在国内越来越开放，众多的交通参与者们选择了摩托车出行的方式，特别是在北京这一现象很突出。北京的交通状况十分复杂，拥挤不堪的道路交通、人流络绎不绝的公共交通总之这些出行方式都没有摩托出行来的那么酣畅淋漓，这也正是更多的人选择摩托出行的一大原因。

笔者本人也是个摩托车爱好者，日常也选择摩托车作为通勤工具。2018款川崎Versys 650正是我的座驾，一辆两轮摩托车，为什么要突出这个两轮？主要是今天我们的文章主角是一辆倒三轮摩托车，来自标致的Metropolis 400。

在说有关于车辆的一切之前，先让我来介绍一下目前国内(由于笔者生活在北京所以对于本地政策更熟悉，由于国内各地摩托政策存在一定差距且政策并不是很公开透明，所以这些提到的政策将多以北京为主)对于三轮摩托车的一些相关政策。

过以上问题解答想必大家对于倒三轮摩托车会有一定了解，根据规定，倒三轮摩托车应与正三轮摩托车享有同等待遇，所以任何要求与规章都应遵守与正三轮摩托相同。具体遵守那些准侧与规范我就不一一列举了，毕竟在学交规的时候这些内容都有涵盖。

正文

接下来本篇文章将着重从车辆的驾驶体验以及设计等亮点进行解读，让更多的人了解到这辆标致Metropolis 400摩托车。

车辆所搭载的发动机调校偏向线性输出，起步阶段CVT变速箱的转速提升的很快，能够毫无费力的将车辆带起来，不会在起步阶段有小马拉大车的感觉。

提速阶段不会有很强的拖拽感，更多的是一种稳健与线性，这也让驾驶者很难风起来，更多时候能够提供一种很优雅的驾驶风格。

骑行中车辆的匀速巡航状态很舒适，拧下油门动力很快也能跟上，发动机与变速箱的配合很好。单缸发动机的动静与抖动程度在可以接受的范围内，相比此前我骑行过得一些单缸发动机来说属于控制的较好的那一类。

制动系统在紧急制动时感觉有些整体偏软，制动力度对于让行驶中的车停下来需要一定的制动距离，不过在紧急制动过程中ABS的工作状态很好，能够迅速介入防止轮胎抱死。

场地体验

借助Twin Tilting Wheels的魔力，使得车辆停车时变得更加容易。速度降低，拨动拨杆后仪表会进行提示/也会有提示音，就可以从容的停车了，而且双脚可以完全不用放在地上撑车。起步时可以通过手动解锁也可以直接拧动油门，当发动机转速超过2800转/分钟时前轮锁止会立即解除。

明显感觉到，倒三轮版本的Metropolis要比传统双轮摩托车拥有更强的极限，也能给予骑行者更强的自信，能够在之字绕桩过程中将车辆尽可能压低来获得更高灵活性。

由于本次场地体验主要是车辆的灵活性与操控性，对于中长途骑行车辆的舒适度还需要日后更长时间的体验才能得知，不过短暂体验后的骑行姿态与骑行三角属于舒适的一类。