李国安

08/10

“新老三样”叫板的欢腾(下)【驱动国家】原创

【编者按】中国汽车四十年,就是中国改革开放四十年的重要蓝本之一。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载,也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

【上接:“新老三样”叫板的欢腾(中)】

新三样:历史的进程

当时间跨入到21世纪,所有的东西都在加速,包括经济、文化、人们的思维,以及市场需求。就车企而言,谁能首先抓住这样的需求呢?

“老三样,基于它过往历史的成绩,它很难轻易去做自我改变。新三样,新的这些车,本身就是新的技术、新的外形、新的营销理念,它更贴近时代,更贴近消费者,所以说新老三样的交替也是一种必然。我觉得像老三样这些车主动自我动刀,不会的。一个主机厂,那么多的模具,那么多的流水线,要下多大的决心才能去动,动了之后效果怎样还充满了不确定。”聊起新老三样更替的话题,徐刚颇为感慨。

通用汽车曾经第一个向中国抛出了“合资合营”的建议,这一建议和中国政府改革开放的决心不谋而合。但当中国的汽车人带队前往美国准备谈具体的合资合营方案的时候,却遭到了通用汽车决策层的否定。这不得不说是个遗憾。一直1997年,通用在中国的首家合资公司———上海通用汽车有限公司(现已改名为上汽通用)才得以成立,这比上汽大众整整晚了12年之久,这意味着这家企业将在中国担任一个新的角色。

在经历了早期的摸索之后,2003年4月,别克在中国市场推出了凯越轿车系列,这是一款紧凑型车。著名车评人士叶宏在一篇文章中这么写道:“这款车在上市之前的热度是今天消费者不能想象的,老叶和摄影师在北京胡同里拍试车照时,上前咨询的人就络绎不绝了。当别克凯越的价格公布时,它的热销是已经板上钉钉的事情了。”

徐刚则这么描述:“凯越这款车出来,它正儿八经提出来的一个方向就是国民轿车。不管从外形,还是配置上,实际上都是领先于桑塔纳的。当时我们仔细研究这台车,本质上来说这两款车孰优孰劣很难讲,但从营销跟时代的脚步来说,凯越是明显优于大众桑塔纳的。当时我们去做车展,旁边是凯越,我们是大众(桑塔纳),客流就是很容易被凯越所吸引。”

同样,新三样的另外两台车型:花冠和伊兰特,也成为那个时代的特征。北京现代创立于2002年。和中国一样,韩国汽车也是采用技术引进到自主创新的道路。直到第二代车型才完成自主研发的伊兰特,其第三代车型甚至都还不具备此后越来越清晰的家族式设计语言,但在质量上却非常的可靠。到2008年新一代伊兰特悦动推出时,第三代伊兰特在中国的累计销量超过了70万辆,足见这款车的号召力。

丰田花冠是新三样当中另一款影响了一个时代的车型。相比之下,凯越、伊兰特两款明星车型创立的时间并不算长,而2004年国产的花冠实质上已经是第九代。第一代花冠发布于1966年。2016年花冠50周年,其全球累计销量已经超过了4400万辆。

上海的金女士是一位花冠车主,她这么描述道:“我是2008年买的第一代的卡罗拉(2008年国产的第十代花冠中文名更名为卡罗拉)。那个时候日系车省油也是众所周知的,车价也不是特别贵,用车成本比较低,比较省油,质量也很可靠,残值率也很高,基于这样的因素,所以就买了卡罗拉。整个丰田用下来我们还是很满意的,它的操作很方便,它的操控对女孩子来说上下班代步已经非常好,关键是它的质量真的很可靠,那么多年,几乎是没有修过,除了自己撞了后去修,几乎没有什么问题。”

2004年第九代花冠在国内上市之时,新浪汽车这么写道:“对于这款新车,丰田人自豪地用4句话来概括:外观动感且内饰豪华,动力强劲且车内安静,车体宽大且操控灵活,安全预防可靠且撞击保护出色。”从这样的描述来看,新三样所在的时代,中国的汽车消费市场已经大大地升级,人们的需求也越来越多样化。

关于新老三样的更迭,某独立汽车设计师这么描述道:“新三样的话,恰恰是因为改革开放了,有些人富起来了,可以选择自己的车,但是又要区别于之前的一些观念。其实新三样的车型基本都是紧凑型车,是比较贴近社会大众实际用车需求的车型,比较平民化。”

从老三样到新三样,这是时代的进步,是消费的升级,是社会的变革,并由此带来汽车产品本身和汽车社会的变革。这样的变革还在继续。

事实上,新老三样的故事还没有结束。2016年8月8日,最后一辆凯越从上汽通用金桥工厂的生产线下线。最新的消息是,上汽通用将重启“凯越”这个品牌,以期能够延续这款车的辉煌。桑塔纳和捷达分别于2012年、2013年停产并换代这两个经典的名字得到了有效的延续,并继续发挥它们的生命力。2018年1月的销量数据显示,新桑塔纳和新捷达的销量排在了轿车销量的前五位,这个成绩依然让人惊讶。花冠随后在中国变化为两款车型:卡罗拉和雷凌;伊兰特也先后以悦动、朗动、领动的新名字征战中国市场,出现了几代同堂销售的场面,这些都是中国车市独有的现象。

 

2017年,中国汽车销量达到了惊人的2910万辆,连续九年全球第一。业内预计,未来中国汽车销量的峰值或在4000万辆左右。随着“互联网+”、智能汽车、人工智能等新时代的到来,汽车行业正在发生剧烈的变革。而这一切变革,都源自社会内部需求的升级。从老三样到新三样,到互联网、大数据及人工智能时代,汽车的未来充满了更多不确定性,但可以确定的是,一个新的时代正在发生,汽车还将以新的姿态改变人们的生活。


主编点评

汽车迭代始于“新三样”

这是一个时代变迁的话题。今天提到“ 三剑客”或是“新老三样”,总觉得有过去了很久的感觉。丰富的车型和激烈的竞争把这些概念留给了记忆。如今回想起来总觉得有了年代感。其实也不过是十年左右的时间。为何有这种感觉?不是变快,而是我们对汽车的认知发生了变化。

所谓“三剑客”是相对于中高级车市场格局的打破,将奥迪、别克、雅阁放在一个车型稀缺年代的市场对峙,产生了竞争的态势。事实上,那时新车供不应求,市场一车难求,根本没有竞争之说。实际情况是,没有交锋的三剑客所扮演的角色正是细分汽车市场的开始。说竞争那时矫情,暗地里数钱偷着乐那才是真实的状况。不过,倒是“新三样”向“老三样”叫板的气势倒是有了新桃换旧符的狠劲,宣告了单一车型的时代行将结束。

“新三样”带有新一轮合资浪潮对以往合资车型迭代的功能,目标和定位非常清晰,那就是进入家庭。而“老三样”的使命是国产化,囿于计划经济,在“双轨制下”未能完全放开适应市场的需求,显得拘谨而彷徨,如桑塔纳从公务车到出租车再到私家车的演变,属于被市场推着走的车型;而捷达和富康起步则是拜出租车所赐,大有生不逢时的委屈,实际上是家轿先驱之一,却被“观念超前,市场滞后”所耽误。比如“捷达村”的误导,富康车加长的尴尬等。

而“新三样”没有这样的顾忌和束缚,起步就是家轿,由此成为家轿入门的主力,黄金十年的重要推手。从这样的视角看“新老三样的叫板”,才能感觉到有汽车竞争的存在。应该讲,家轿迭代始于“新三样”看来并不为过。(颜光明)

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》,上海交通大学出版社,主编:颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人李国安,2008年起进入汽车圈,汽车行业资深媒体人,电视制作人及写手,先后供职于第一财经(电视)、蓝鲸传媒等媒体。本书全文由网通社首发,也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告:4S店引发汽车销售变革】

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精彩评论

謎大籹朲继

2018年08月11日

区区十年,中国的汽车发展是有多快

车小助手

2018年08月11日

感觉新凯越还是不错的

彼岸的遗憾

2018年08月10日

我相信中国汽车未来会更好的

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