7月份合资车企销量逐渐为消费者所知，各车型的表现虽然没有让人大跌眼镜，却与以往有些视觉上的不同。网通社从全国乘联会获悉，一汽-大众7月份销量成为合资车企的“龙头”，上汽大众则位列第2名。轿车销量卡罗拉后来居上，轩逸和新朗逸则紧随其后。不过相互之间的差距并不是很大，这就让人很好奇，7月份，各车企都“安排”了什么？

NO.1 一汽-大众：遍地开花

“销量148,288辆，夺得中国汽车市场7月销量榜第1名”。继上半年销量突破95万辆以后，一汽-大众再次被推上了“风口浪尖”。不得不说，这是一个十分耀眼的成绩。速腾、捷达、新宝来都在其中扮演了至关重要的角色，速腾和新宝来分别以25,131辆和19,713辆的成绩同比增长7.0%和9.7%。

可以说，一汽-大众是“携势而来”，下半年开局，首款SUV探歌上市“打响了争夺SUV市场的第一枪”，并且宣布到2020年会有至少5款SUV上市，这是一件令人振奋且期待的事情。随之而来的“大众最美车型”——全新CC也将上市与大家见面，又给兴奋的消费者添了一剂“猛药”。

全新一代CC被称为“大众最美车型”不是无的放矢，这是一款中西艺术的结晶。包括全LED设计大灯、全新腰线的刻画，无不透露着大众独有的运动特色。内饰的科技感氛围、丰富的配置、舒适的座椅空间，无不彰显其奢华质感。

NO.2 上汽大众：再来过！

洗尽铅华，上汽大众似乎正在将锋芒内敛，准备下一次的亮剑。7月份的上汽大众，稳稳当当地将销量摆出来——145,145辆，同比增长2.2%。新朗逸仍然是上汽大众的头号“闯将”，其销量达到33,801辆，同比增长4.4%，比之排名第一的轿车也不遑多让。

在此之前，随着全新一代朗逸正式上市，在不久的将来，上汽大众或将打开一个销量的新局面。也许，就是上汽大众再次展现“一览众山小”的绝世身姿之时？在工业4.0已经逐渐渗透进社会各个阶层和家庭中的当下，上汽大众宁波工厂将第4次工业革命的成果运用的炉火纯青：ISRA视觉定位系统、非接触式光学测量、车辆信息匹配RFID芯片等技术正在致力于上汽大众的发展向上。

NO.3 上汽通用：还得两手抓。

是什么支撑上汽通用成为品牌销量排行的第3名？是雪佛兰和别克！有人会说：这就像一个废话。事实上，7月份轿车和SUV销量的优势车型中，通用品牌所占比重并不是很大。通用品牌7月份销量为120,595辆，同比下降15.6%，成为合资车企中下降比较明显的品牌。看样子，中美贸易比拼，通用受到的波及着实不小。

相对来讲，别克品牌的优势要大于雪佛兰。从进入轿车和SUV销量前15名的车型中可以看出，别克全新英朗和别克昂科威在通用销量上是出大力的。代表MPV的则是别克GL8和GL6。这样的话，通用旗下汽车别克的优势更为明显。

NO.4 东风日产：一往无前！

持续7个月保持销量正增长，在市场增速放缓的情况下依然有着不错的销量成绩。从7月单月成绩来看，日产轩逸系列销量为32,576辆，同比增长14.8%；逍客为13,148辆，同比增长8.7%；天籁销量为8,770辆，同比增长20.9%。

作为日产汽车在华的最大合资企业，东风日产自2015年首次跨越百万以来，已经连续三年全年销量跨越百万辆级，并在国内整车市场微增长的情况下，达到两位数的增长率。今年，东风日产将产销量目标提升至117万辆，预计将取得新的突破。

NO.5 一汽丰田：把新能源向前推一步。

作为一汽丰田最“可靠”的车型，卡罗拉再次成为了7月份销量的顶梁柱，在轿车排行中的表现可圈可点。毕竟，并不是所有车型单月销量都能占据总销量比重的50%。同时，7月份轿车销量排行将轩逸从“神坛”上拉下来，付出的努力不容小嘘。

（图为卡罗拉）

此外，随着新能源汽车的话语权越来越大，一汽丰田的发展重心自然而然的就向新能源进行了偏移。日前，一汽丰田泰达工厂改扩建工程已经提上日程，该工厂的建成，将成就12万辆/年的新能源汽车的产生。

NO.6 广汽本田：树立典型挽回颓势。

转过头来看广汽本田的销量表现，最为显眼的车型是雷凌，售出16,877辆，同比增长22.4%。在整体销量中的比重也不少。同样作出较大贡献的SUV车型里面，缤智的表现也让人满意。其总体成绩的变化并不是很大，同比下降仅0.7%。

（图为奥德赛）

另一方面，广汽本田7月份的主打车型——奥德赛频繁出招，新款奥德赛的降临极力挽回MPV车型的颓势，纵使如此，奥德赛7月份同比下降5.8%，相对比较明显。至于过后能否将销量推上去，还请拭目以待。此外，继6月份全新雅阁销售1.5万辆以后，7月份略显疲态，并没有太大的出彩。而16万冠道的召回，是否对之后的销量产生影响，还有待商榷。

NO.7 东风本田：更科技、更时尚、更自如。

日前，东风本田汽车有限公司发布了全新品牌主张，即“更科技、更时尚、更自如”。在适应当前以消费形式为主导经济增长模式下，东风本田开始推动品牌升级。致力于让每一位车主都伫立在潮流的最前沿，去引领最前卫的生活方式，让年轻消费者真正能感受到驾驶的乐趣。

（图为思域）

在7月份，告别汽车市场的CR-V重新回归，并且以同比增长160%的成绩成为SUV车型中的一匹黑马。同样表现良好的XR-V销量达到12,183辆。毕竟瑕不掩瑜，我们回头来看看“瑕”，最近，东风本田“召回”车辆频繁，包括之前闹得沸沸扬扬的思域“大神”。或许，正是东风本田同比下降率仅次于通用品牌的原因之一。

NO.8 北京现代：新能源第一步。

北京现代在7月份的销量有51,008辆，其中领动汽车的销量15,593辆，同比大增102.6%。另外，随着科技和新能源的影响力越来越大，现代的新能源之路也正式发起，索纳塔插混版汽车已经于日前正式上市。作为在中国市场为数不多的韩系车企，现代的挑战还有很多。

NO.9 广汽丰田：走高级路线。

在中型SUV市场中，广汽丰田汉兰达保持较高销量水平，7月销量达9,487辆，同比增长达12.2%，其中30万级车型（含29.98万、30.98万、33.08万共4款车型）销量占比达80%，四驱车型销量占比高达86%。

（图为雷凌）

以雷凌185T、雷凌HEV和雷凌1.8L三种动力车型组成的雷凌家族，7月取得17,528辆的成绩，同比增长7.0%。 而YARIS L家族的致炫和致享，7月共售出8,494辆。另外于6月上市的C-HR已经于8月5日全面到店，新的销售局面正在建立中。

结束语：在2018年下半年开局，合资品牌提交了一份满意的成绩单。一汽-大众“打擂”成功，成为第1名。上汽大众“威风”内敛，排在第2位。南北大众差距并没有拉开，一汽-大众还有更多工作去做，期望8月销量“卫冕”成功。多数日系汽车的开局也十分让人满意，单一销量同比增长率只有东风本田下降最明显。可以说，多数车企7月份的“努力”都没有白费。（图/文 网通社 李跃）