三伏已过，但热意仍浓，尤其是在青岛这个城市，汗水浃背久久不愿离去。季节的更迭需要一个过程，市场的格局则瞬息万变，在中国摸爬滚打多年的丰田深知这个道理。这一天，从日本到中国，丰田为我们带来的不是最新的新能源规划、一批核心工程师以及三电系统的拆解实物，而是信心。对于丰田纯电动车，我们等了太久！

我总是觉得日本人有强迫症，他们只愿拿出自己认为真正靠谱的东西，差一点都不行。在造车新势力铺天盖地、百花齐放的今天，丰田就像一个得道高僧，不紧不慢但有条不紊。当然，这位高僧也在寻求改变，为了市场必须做出迎合。“确实我们听到了关于丰田纯电动车推广比较慢的声音，但我们有十足的信心，要等到2020年，一切都在加速推进之中。”丰田技术专家久保馨的这番回答内容固然重要，但更关键的是他写满自信的表情。

短短两年，丰田新能源战略为何发生“质变”？

关注丰田的朋友应该还会记得，在2015年丰田曾发布过一个战略，名为“丰田环境挑战2050”，具体内容在此不赘述，重点是丰田当时将发展方向定在了混合动力和燃料电池，纯电动车似乎被忽略不计。然而两年后，也就是2017年底，丰田发布了面向2020年到2030年的挑战规划，宣布将在2020-2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序在全球推出10款以上纯电动汽车。

丰田技术专家久保馨

那么为什么丰田当初不愿做纯电动车？两年后为何又想做了？是否和中国市场有关？面对我的这一连串问题，久保馨是这样回答的：“2015年的时候我们确实没有计划全面推广纯电动车，当初最重要的考虑是纯电动车能不能被用户真正喜爱和接受，所以为了尽快普及节能环保产品，我们计划首先推广混合动力，未来终极目标是燃料电池。不过这两年我们考虑到包括中国消费者在内大批消费者有实际的纯电动车需求，很多用途下纯电动车也更合适，尽管还会面临很多问题，但我们依旧把纯电动车加入到未来的新能源战略当中。”

其实丰田早在70年代便开始研究电动汽车和混合动力车，并于90年代研发并销售了RAV4-EV，但这款车销量很一般。很显然，丰田在那会儿对纯电动车的态度是担心大于信心的，续航里程不够长、充电时间长、用途不够广泛等问题时至今日依旧存在。但必须得承认，谁也无法抵挡市场的力量，一旦有了需求，上述问题就不再是问题，尽力去做好就对了。所以，与其说丰田看到了市场需求，还不如说丰田看到了市场的变化。

2020年，丰田的纯电动车为何来得这么晚？

“车到山前必有路,有路必有丰田车”，多年后看到这个经典广告词，感觉似乎并不适用于纯电动车，EV的路上要等到2020年才能看到丰田品牌的身影。丰田宣布，将于2020年将奕泽IZOA/C-HR纯电动版导入中国市场，亮相时间定在北京车展。此外，到2030年，在所有市售丰田车中，电动化车辆将占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。换算成销量，电动化车辆合计达到550万辆以上，不使用汽油的EV和FCV，将达到100万辆以上的规模。

为何来得这么晚？在我看来原因有两点，前文曾提到丰田关于新能源战略的调整，调整后虽然将纯电动车正式重视起来，但却耽搁了最为关键的时间点。另外，丰田虽然有强大、深厚的电动化技术积累，但纯电动与混合动力、燃料电池还是有明显区别的，尤其是电池应用、续航里程、充电等，丰田需要足够的时间尽最大可能解决这些难题，以求达到“好饭不怕晚”的效果。

丰田纯电动车，应该期待什么？

丰田三电系统

丰田在三电系统方面的实力毋庸置疑，普锐斯的技术正是源自当初研发纯电动车的转换。那么到了2020年，也就是两年后，时间点晚了，我们的要求也会水涨船高。首先，既然是丰田做纯电动车，我们有理由相信在续航里程方面会有一个可观的表现，而未来的电池使用并非丰田一家所能决定，与松下等供应商的合作延展或成为关键。此外，丰田还会在充电技术方面做出努力，以求与续航能力共同打消用户的续航焦虑问题。

写在最后：丰田计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款纯电动车，到2025年前后，只配备传统发动机的车型将变为零。对于很多人来说后半句很有看点，丰田之所以敢这么说，很大程度上源于对电动化的不同理解。在丰田看来，电动化并非狭义的纯电动，而是广义的概念，任何使用三电系统的车都在新能源战略之中。另外一方面，虽然丰田要开始发力纯电动，但燃料电池、固态电池依旧是丰田的终极目标，未来的话语权显然更为重要。（图/文 网通社 张屹鹏）