全新雷克萨斯ES破冰大中型豪华车市场 靠的是传承和兼融之道

厂商要闻

2018-07-31

当第一辆雷克萨斯LS顶着引擎盖上不倒的香槟杯子塔出现在北美市场时,它就注定成为了欧洲豪华品牌最不希望见到的品牌。

导语

当第一辆雷克萨斯LS顶着引擎盖上不倒的香槟杯子塔出现在北美市场时,它就注定成为了欧洲豪华品牌最不希望见到的品牌。

接下来的时光中,本已如冰封般固化的豪华车市场,被雷克萨斯用独特的匠心融化,

雷克萨斯成了那时豪华车领域的破冰者。之后,很多人都在思考一个问题:雷克萨斯到底凭借什么获得了这样的成功?探究全新ES的特点后,我们仿佛有了答案。

这次的传承来自旗舰

带着疑问,我们得到一个了解全新雷克萨斯ES的机会。在位于成都的红美术馆的新车设计解读会上,我们遇到了全新ES的总设计师梶野泰生。他穿着浅蓝色西服,脸上带着轻松的笑容,和大家分享新车设计的理念。在他的话语中有两个词引起了大家的注意——“传承和兼融”,在他的讲解中,这两点始终是内容的核心。

其实只需要看看梶野泰生的履历,就会发现他和ES的渊源。作为全新ES的总设计师,他其实也参加了第三、四以及第六代ES的设计和研发。对ES传承方面的把握,又有谁能超过他呢?

“全新ES吸取了LS的设计精髓,低重心+宽轮距、更长的轴距、A柱后移和更加倾斜的C柱,目的就是打造动感锋芒的造型”。总设计师开场的一席话,就让我们了解道了为什么全新雷克萨斯ES会以现在的外观呈现。的确,那是源自对旗舰的风格的传承。

他希望将雷克萨斯独有的匠心工艺和先进科技融会贯通,实现艺术和优秀工业产品的双重结合。通过触摸雷克萨斯的设计,使人们感受到“独一无二的空间和时间”。

正因为有了总设计师这些理念的加持,我们看到了全新ES成为雷克萨斯第一款拥有纵向纺锤形格栅的车型。源自旗舰LS的风格,却拥有自己的个性。面对设计手法,全新ES用这样的方式做出了自己的回答。

汽车设计中最重要的黄金法则就是对比例的把握。任何对旗舰车型的生搬硬套,都是场灾难。

全新ES含蓄地对车身比例进行了调整。长度4975mm,宽度1866mm,高度1447mm,轴距2870mm,这使得全新ES拥有更长、更宽、更流畅的车身线条,让新的GA-K平台优势得以发挥。

全面加大的车身尺寸和轴距为全新ES的内部空间以及乘坐舒适性提供了有力保证。我们可以感知到的是脚部空间加大和头部空间变得更宽敞。其实这也和精心设计的内部车顶线条有关。可以说在车辆轿跑般流畅外观和宽敞的内部空间的这对“矛盾体”间,全新ES找到了更好的办法。

秉承YET兼融之道 全新ES驾驶质感全面提升

中大型豪华车市场,三足鼎立之势已成多年:奔驰E级的坐拥德式现代古典美学,而BMW 5系不断强调个性张扬的驾驭魅力。奥迪走上了现代未来主义的道路,开始堆砌配置。要在这样的大势之下破冰而出,首先就必须做回自己。

雷克萨斯是有自己的特色的。多年来,大家对它的口碑都集中在“由精密而引发的舒适和由安静而引发的享受上”。一直以来,雷克萨斯车型都是舒适驾乘和精密可靠的标杆。这一次全新ES的工程团队除了继续发扬这些荣光,还想要更多。他们放出话来:打造“清澈而深邃”(Clear and Deep)的驾驶感受”,是他们的新目标。

就好像修建百年建筑首先就需要一个牢靠的地基一样,要做到驾驶质感的提升,高刚性的车身和平台是一切的基础。在这方面奔驰和BMW都花了不少力气,而雷克萨斯这次索性来了一次彻底的革新——全新GA-K平台。然后通过大量的高强度钢材,再加上后排座椅下面的V型加强筋、激光螺旋焊接(LSW)和使用比例更高的车身粘合技术,令车身的耦合刚度大幅提升。

如果什么叫不计成本,我想这真的堪称经典案例了。最终达到了什么效果呢?他们让新车达到了可以接近旗舰LS的抗扭刚度,为“清澈而深邃”的驾驶感受打下了坚实基础。

高刚度车身,直接会带来驾驶质感的提升,特别是在路面不平或者高速转弯的时候,方向盘的回馈也就是大家说的手感,会有直接的提升,这就是做到“清澈”的最有用的方法之一。

但要把“清澈”做到极致,还需要车辆的悬架和动力系统进行精雕细琢般的调整和设定。

全新ES还采用了全新开发的多连杆式后悬架,高精度电动助力转向系统 EPS以及封闭底盘设计。让车辆对在各种情况下有着敏捷的响应,你的任何驾驶意图,车辆都有清晰的反馈,掌控变得更加的轻松。

对于“深邃”,我们的理解是像静水深流一样。全新ES在沉稳和安定性方面又有了提升。高强度的车身和新开发的悬架,还为车辆稳定性提供了很好的基础,高速巡航时让车辆拥有一直贴地的感觉,但这样的高级行驶质感还和匹配的动力总成有关系。

全新ES 300h所搭载的全新一代全混动科技,配备了全球顶级热效率(41%热效率)的全新2.5L阿特金森循环发动机、噪音更低效率更高的全新PCU能量控制单元、结构更紧凑的全新一代ECVT电子无级变速系统以及布局更为合理的镍氢电池组。如此紧凑的结构下,全新ES 300h系统综合功率由现款的151kW上升到了160kW。可见,深邃之内力又得到了提升。

全新ES 300h还具备纯电动模式,动力系统在行驶中不产生噪音,最高纯电巡航时速由前一代的75km/h提升到120km/h,进一步提升了纯电模式的驾驶范围。这些改变都让驾驶者更加自信,而更多地感受到“清澈而深邃”带来的美妙驾驶感受。

雷克萨斯的金字招牌再闪光 静谧性全面提升

在雷克萨斯的品牌基因里,卓越的静谧性是引以为傲的产品特征之一。“开着雷克萨斯,在街道上滑行,感受如同滑过雨后的湖面”。这样的感受让很多人痴迷,而全新ES在这方面的努力会帮你找回这样的感觉。

全新ES是怎么做的呢?首先就是隔绝之功。让前后排用上了双层静音玻璃、和地面接触的地方用降噪轮毂。而且底盘封闭起来。这些还不够!就连雨刮器都使用了一系列被动降噪隔音技术。

把事情做到极致,才是豪华品牌应该有的特点。对于不能隔绝的噪音,全新ES还在车内用上了ANC(Active Noise Control)主动降噪系统,通过技术监测发动机转速以及车内噪音,并通过反向声波对噪声加以抵消。负负得正,就是这个道理。全新ES的静谧性表现甚至可以媲美雷克萨斯旗舰级豪华轿车LS。我想全新ES在这点上轻松超越奥迪A6和BWM 5系,甚至是以沉稳见长的奔驰大概也不是不可能。

卓越的整车静谧性加上“清晰而深邃”的驾驶感受,全新ES完美体现了传承与创新的融会贯通。毫无疑问,这台将诸多优点兼收并蓄的全新中大型豪华行政级轿车,未来势必会在这一细分市场中继续扩大自己的领地,加之27.9万元~46.8万元的价格,相信会吸引一大批雷克萨斯拥趸。让我们拭目以待!

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