加速、制动测试
CVT发动机有起步转速限制,最高转速仅能达到2000转,因此发动机在全油门加速时的动力输出并不能瞬间达到峰值状态,起步时g值达到0.5g,后续一直稳定在0.2g左右,整个加速过程非常平稳。
整个刹车过程十分线性,g值稳定在-1到-1.2g左右,没有明显波动。车身姿态方面车头有点头现象,但坐在车内没有感受到明显的前倾,车身姿态控制的相当不错。而实际测得的39.91米成绩也属于中等偏上水平,令人满意。
动态绕桩测试
噪音测试
我之前也提到了新一代凯越在隔音方面的主观表现不错,这一次我们用真实的数据说话,来看一看它的表现到底如何。怠速时我们关闭车辆空调,车内三名乘客均匀呼吸,车内实测43分贝的噪音水平是个让人欣喜的成绩。而60、80、100车速对应的分贝数值差异不大,整体隔音水平表现出色。
张嘉文高级编辑 2018年07月24日
陈思 2018年07月20日
陈思 2018年07月18日
毕竟A0级别标杆
和朗逸没法比啊
竟然是个CVT
还是比较模范
三杠的不行吧 夏天开空调还能跑动吗
通用的变速箱什么时候换一换
呵呵,拉皮老凯越
就不能加个透镜
整体来说性价比还是不粗
英朗和它怎么选
居家实用的好选择
挺好看的反正
别克还是品控出了点
新车还是很好看的
代步神器啊