大号凯美瑞还是换标ES?Avalon不是为亚洲打造

可劲儿扒原创

刘可

导购高级编辑

2018-07-30

“戏没红,人先红”,被我们亲切地称为“亚洲龙”的Avalon自从传出国产的消息之后热度似乎就没降下来过,对于一款从来没再国内市场出现过的车型来说,在这个新车如雨

导语

“戏没红,人先红”,被我们亲切地称为“亚洲龙”的Avalon自从传出国产的消息之后热度似乎就没降下来过,对于一款还没在国内上市的车型来说,在这个新车如雨后春笋般出现的时代确实挺少见的。Avalon的历史说长不长,说短也不算短,20多年来兢兢业业的它,确实对得起丰田在北美市场旗舰产品的名声。

亚瑟王传说中的“天佑之岛”

不知道是谁第一个把Avalon翻译成了亚洲龙,但是无论是名字的由来还是这款车的产生原因都和亚洲没什么关系,“Avalon”的来历其实是亚瑟王传说中的重要岛屿、凯尔特神话中的圣地,地位相当于伊甸园。

第一代Avalon于1992年2月的芝加哥国际车展推出,用来取代丰田在北美市场的旗舰车型Cressida,后者是一款采用前纵置发动机、后轮驱动的中型轿车。Cressida其实就是在日本本土出售的Corona Mark II(后期更名为Mark II),它在日本一共推出了九代车型,最终在2006年停产。

(第二代Corona Mark II和同时期的第四代皇冠车身尺寸对比)

当年丰田为了开拓海外市场,在1958年就把第一代皇冠出口到美国,从1965年开始,皇冠也在加拿大销售,不过由于水土不服的原因,1973年皇冠退出了北美市场。为了填补皇冠退出的空白,丰田把第二代Corona Mark II带到了北美市场。第二代Corona Mark II在北美市场可谓生逢其时,1973年爆发石油危机,让这款车迅速成为北美家庭用车的不二之选,而且它“底子”也好,和第一代车型相比明显增加了尺寸,虽然比皇冠还是小了一些,但是又能容纳下较大的发动机,这也反映出当时北美消费者的心理矛盾:想省油,但又不太愿意以牺牲空间和动力为代价。

第二代Corona Mark II获得成功之后,丰田于1976年将第三代Corona Mark II带到北美市场,并以“ Cressida”命名。在这之后的车型略过不表,1992年,第四代Cressida(第六代Mark II)退出北美市场,它的位置正式由Avalon取代。

阅读全文(1/3)
第一页:Avalon出现的原因
第二页:定位高于凯美瑞的家庭用车
第三页:与雷克萨斯ES纠缠不清的关系
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    2018年07月30日

    TNGA架构下的产品没有次的

    东方明08

    2018年07月30日

    亚洲龙是中国人自己臆想的名字罢了

    奋斗的浦顾人

    2018年07月30日

    比ES还要高端好吗

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    6秒破百的商务轿车还有谁

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    这套V6的沿用是亚洲龙的经典之处

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    2018年07月30日

    这才叫丰田嘛

    行客士心豢

    2018年07月30日

    一目了然,小编费心了

    吉克怡醉鬼

    2018年07月30日

    看外观还是比较像ES

    用北京爷造句

    2018年07月30日

    亚洲龙这名字真是呵呵

    后生1919

    2018年07月30日

    还是叫阿瓦隆吧

    开时风追奔驰

    2018年07月30日

    这车要是国产,估计最后的成败就得看价格了

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