自2004年中国实施缺陷汽车召回制度以来,已经累计实施汽车召回1548次,召回缺陷汽车共计5673.8万辆,仅仅在2017年,中国汽车召回数量就已经突破了2000万辆关口。在笔者看来,汽车召回并不是一件坏事,往往是因为企业或者相关部门对质量要求更加严格的做法。汽车召回的原因其实只有一个,那就是产品本身有需要改善的地方,每一次召回对于企业本身都是都需要承担极高成本,所以召回并不是一件可怕的事情,可怕的是发现问题而不召回。
就像本田CR-V召回这件事情,在笔者看来其实这就是厂家负责任的体现,从过去被热议的“机油门”事发开始,东风本田始终以公开的态度来面对消费者,像CR-V 5月份实行召回、7月份的思域召回再到现在8月份的UR-V实行主动召回,都是东风本田用循序渐进的应对措施来最大程度确保消费者的利益。
在笔者看来,本次的“机油增多”事件其实与当年某品牌的“悬挂门”事件有着异曲同工的情况,虽然同样造成极大的社会反响,但是你所能看见的却是4S店一边有车主在维权而在交车区却有不少新车主提车。从销量上看,除了在2月份处在风尖浪口的阶段,其实“机油门”并没有对东风本田的销量产生比较大的影响。
就关于目前思域的召回案例来说,其实笔者也咨询了身边多名思域车主,但“机油增多”的问题发生率并不高,而且面对此次召回事件,大多数车主依然保持着观望的态度。网通社从东风本田官方了解到:截止到8月6日,全国特约店已实施召回63,661台,实施率达到21.62%,笔者相信,本次UR-V的召回情况也会跟思域的相差不大,所以车主也不必过于担心,只需要跟着厂商的指引正常到店进行召回即可。
总结:针对于本次的“机油门”事件,虽然引起的反响不少,但我们更多看到的是东风本田对于这件事所展现的负责任的态度,东风本田在中国已经走过15个年头,凭借着卓越的产品性能和可靠的产品品质,早就赢得了众多消费者的认可。笔者认为,亡羊补牢 犹末为晚,正是当前东风本田的一个态度,发现问题、积极解决问题,这样的做法无疑比那些选择视而不见、避而不谈的车企更为厚道。(图/文 网通社 杨梓健)
周岳编辑 2018年07月09日
Matt Prior驻外编辑 2017年09月27日
黄轩评测高级编辑 2017年06月13日
CRV召回已经有不少客户反馈无效了,难道厂家不知道实情,还继续使用无效方案进行召回?
加价神车的没落
小毛病,根本不慌
还是测试不周到
送点机油还不行
呵呵,设计缺陷没法改
本田也有今天
本田还是会玩
送机油还不好?
别人烧机油你送机油
呵呵,送机油的车还怕召回?
本田一贯是买发动机送车,这回还送机油呢
就是设计缺陷呗
机油门影响确实挺大
本田真厉害,卖出去这么多