杨梓健

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08/10

东风本田部分UR-V召回 不用慌!告诉你如何处理原创

近日,东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,主动向国家市场监督管理总局备案召回计划。计划将自2018年8月20日起, 召回部分2017年-2018年款优威(U-RV)系列车型,共计69,090辆。

本次召回批次涉及到:

(一)2016年7月25日-2018年6月24日期间生产的2017-2018年款UR-V 240TURBO及370TURBO汽车,共计68,550辆。

(二)2016年10月10日-2018年7月16日期间生产的2017-2018款UR-V 240TUEBO汽车,共计18,907辆。

上述范围(一)内部分车辆由于零件的设计原因,制动总泵内的副密封圈可能产生膨胀变形,在低速缓慢踩踏制动踏板时,可能出现制动液在制动总泵内缸体间泄漏,导致慢踩制动踏板时偏软,极端条件下可能导致制动距离变长,存在安全隐患。

上述范围(二)内部分车辆由于设计原因,车辆持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮,如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏,存在安全隐患。

据统计,一般轿车基本由10,000-30,000个零件组成,在生产过程当中,由于上下游供应链出现问题等原因导致某一批次、型号的车型上普遍存在同一性质的缺陷,为了解决到车辆这个所谓的缺陷,厂家所能做的措施便是对车型进行召回。所谓的“召回”,其实是指汽车厂家按照法定的要求和程序对汽车产品进行消除缺陷的过程。

如同上文所说,本次UR-V的召回涉及到两个方面,一方面是我们比较熟悉的“机油增多问题”。

此次机油门事件,造成缺陷的原因主要是这台1.5T地球梦发动机采用侧置直喷的技术,发动机在冷机时,喷进气缸当中的汽油没有与空气充分混合,由于汽缸壁与缸内的气温差较大,造成汽油凝结成汽油液滴附在汽缸壁上,从而发生“挂壁”现象。随着活塞运动,汽油液滴被活塞环刮进下方的油底壳。

此外,由于冷启动时机油温度较低,汽油难以挥发,被挂下的汽油不能通过PCV曲轴通风重新进入气缸内燃烧,从而导致机油液面上升产生“机油增多”的现象。这样的现象主要发生在气温较低的地方,或者时常短时间短距离驾驶的车辆上。(由于UR-V刚刚启动召回,所以我们借用思域的案例来进行解读)

造成“机油增多”最主要的原因还是在车辆冷启动时发生的,为了抑制机油增多,如果让发动机能够以最快速度进入工作温度,这样问题自然迎刃而解。所以本田UR-V的召回做法与CR-V、思域是一致的。

(由于UR-V刚刚启动召回,所以我们借用思域的案例来进行解读)

值得一提的是,需要召回的车主要注意以下几点:

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第一页:面对召回 正确的做法应该是怎么样?
第二页:召回是否对销量造成极大影响?
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精彩评论

真诚蚂蚁

2018年08月11日

CRV召回已经有不少客户反馈无效了,难道厂家不知道实情,还继续使用无效方案进行召回?

A正能量朋友

2018年08月10日

加价神车的没落

罘洅随便

2018年08月10日

小毛病,根本不慌

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