说了这么多关于这台GME T4发动机的科技与技术，都只是理论上的事情。还不知道它的具体表现如何，到底好不好用还得让事实说话。这次活动也设置几个科目来让我们体验这台发动机的实际表现。

这台2.0T发动机的功率为195千瓦400牛米，带动着整备质量为1995千克的全新大指挥官丝毫不觉得吃力，动力响应很快，有明显的推背感。

我本以为全新大指挥官SUV的定位再加上2800毫米的轴距、接近两吨的车重会让这辆车转向模糊，循迹性略差。当我开着它紧急转第一个弯时，车头很灵活的指向我要去的地方，车尾也听话的跟了过来，这也让我对大指挥官有了信心，拐第二个急弯时我还稍微顶了一下油门，车头还是很听话，车尾由于惯性过大有一点偏离但在可控范围之内，总体表现超出我的预期。

全新大指挥官的性能我们都了解了，作为一辆偏向家用的SUV车型，它不管是动力、操控都是不错的水平，但是这毕竟是一辆Jeep 四驱能力是必不可少的。其搭载的多片离合器式适时四驱结构，可以通过压紧中央限滑差速器的方式来进行动力的传递，并且通过电子限滑的方式对四轮进行动力分配，与全新自由光如出一辙显然是偏家用的设定，这到底够不够用呢？

在冰面的交叉轴通过难度可不小，因为冰面的附着力很低，想要通过要有非常好的限滑能力，不然动力都会流失在打滑的轮子上，看来Jeep 还是具有强大的四驱能力的。

121千瓦250牛米的1.4T发动机装在在指南者上动力响应还不错，油门很跟脚，在穿桩的过程中动力响应挺快的，悬架的也有不错的支撑性，最值得一提的就是四驱系统。

总结：Jeep顺应时代的需求改变了产品的走向，换掉了大排量的发动机，产品也开始走偏家庭的路线，但是他们没有丢掉Jeep的魂。不错的动力，强大的四驱依然是Jeep的代名词，它依然能够给与你安全感，不管你在哪都可以带你回家，这些优点得以传承。同时他们的产品更加平易近人，可以被更多消费者所接受，这难道不好吗？（图/文/摄 网通社 王亚捷）