从重庆返程，落地北京已经是7月4日的17:00。由于7月6日安排了Q5L的产品体验环节，所以5日就要赶赴贵州。依然是早班机，中午落地贵阳龙洞堡T1，两小时车程到达安顺已是下午时分。6日上午进行场地试驾，中午驾驶全新奥迪Q5L从安顺出发赶往位于兴义的安龙·笃山镇国际攀岩公园，上市发布会在此举行。

再瞅瞅“越级而来”的全新奥迪Q5L

如果说“忠于纯粹”的BMW X3推崇的是原汁原味，那么加了个“L”的全新奥迪Q5L则是在中国用户的需求或市场趋势与原生开发之间找寻到了新的平衡。

2009年奥迪Q5的到来，注定是有故事的。当年它在欧洲上市仅一年，就成为全球同级别高端SUV的销量冠军。在奥迪内部，曾经有这样的说法：这款全新产品将大幅提升该级别市场的销量。关于奥迪Q5如何引进中国，在赶赴贵州之前，三哥（网通社高级副总裁、我的大领导——李三先生）为我剧透了一点往事：

从事汽车媒体报道稍微长一点的同行大概都听说过冯德瑞博士，他2017年刚刚从奥迪销售董事的位置离开，曾经担任中国奥迪最高领导人10年之久。当年在他准备来中国上任的时候，曾参与了奥迪Q5的引进，冯德瑞带着德国工程师、市场专员等一行人来中国考察，主要是和一汽-大众奥迪销售事业部专业人员沟通。

大约在2009年左右，奥迪在深圳郊区某地开辟了一个赛道，让大家测试奥迪Q5的越野功能，当时感觉这款SUV的确不同凡响。后来，奥迪方面在讨论定价以及市场预期等话题时，更广泛地听取意见建议。很快有消息传出，奥迪准备把这款SUV定价在37万起步的，市场预期第一年2万辆。记得当时在场的记者们纷纷说：这车要疯。

果然，2010年奥迪Q5上市后，立刻供不应求，需要加价5万甚至10万才能提现车。一时间，奥迪Q5成为中国消费者眼里的神车。8年多的时间过去了，到目前为止，奥迪Q5在市场上取得了可观的成绩，奥迪也因此稳稳蝉联中国豪华车市场第一把交椅。

自2009年问世以来，第一代奥迪Q5在全球范围内收获了近200万用户、中国市场超过80万用户的青睐，持续领跑细分市场成为当之无愧的销量王者。

从重庆到贵州，这一周和雨很有缘分。7月6日对于参加全新奥迪Q5L上市发布会的小伙伴们来说是满满当当的一天。

上午先是分批次来到专门的测试场地，简单体验交叉轴、上下陡坡、斜坡、麋鹿、碎石、加速、不很深的涉水以及一定的驾驶辅助系统使用情景。

一圈下来印象比较深的是新使用的五连杆悬挂加分不少，几十迈弯道和猛打方向的时候并没有让人心慌慌的感觉，或者推头甩屁股。一款SUV给你带来的行驶感觉与轿车的差别并没有很大，换句话说，五连杆让Q5L很轿车。

陡坡缓降虽然不可调整速度但纯自动控制并没有神经质，很沉稳、速度设定很保守，给足了安全感。另外，这一代车型的转向在日常开的时候也比之前轻便了些，女孩开的话不会觉得方向太沉。

没有浓墨重彩这样的环节在我看来其实很合理，毕竟城市SUV真的不是给你越野用的。Q5L的quattro前、后轮动力可实现0-100%之间的自动调整，电子限滑的相应比较利落。看到很多关于全时改为适时的误读很无奈，其实用户可以释然，很多车四驱机构电子替代机械也是趋势所致。

更吸引人的其实是Q5L新增的主动安全配置还不错。比如开门后方来车提示；倒车出车位遇到来车进行提示并可自动刹停等。

另外，自动泊车功能还提供了自动开出的功能。对于小姐姐、辣妈们来说很实用，自动泊车＋开出车位，除了侧方还可以斜向车位和竖直车位。按按钮开启，在发现车位后，驾驶员只需要控制刹车、换挡，开出车位只需多个打转向灯的步骤。

一天当中陪伴我的都是Q5L搭载高功率2.0T的45 TFSI，动力没的说，的确很强劲。从老款的8AT更换为7速双离合，换挡利落、让动力来得更直接。下午赶往兴义的路途感受尤为深刻。

前面大半段路程都是高速，我并没有开，而是坐在后排进行感受（如图所示帮同车的伙伴拍照）。空间就不多说了，一个L加长让它同级里的确有很大的优势，再加上我不算高，腿部很充裕，尤其是在长途乘坐的时候不那么容易坐累。同行的人说后排靠背比较直也不能调节角度，不是很满意，我的感觉还好，这主要还是看和哪些车进行比较。

说些缺点，Q5L的内饰质感，尤其是中控台和门板，还有很大的提升空间。较多的搪塑材质和看起来质感很好但不够高端的扬声器罩让豪华感不那么突出。

到最后几十公里的路程换我来开，90%是山路，路面时好时坏。多数用户买车不会经常地板油拼起步玩儿，但超车的时候充足的动力让你动作利索、更有信心，能够更早回到正常行驶的车道。45 TFSI在60-90公里每小时的车速时，中段加速也不错，这在超车的时候有很明显的体现。

开起来也好、坐起来也罢，前排也好、后排也罢，Q5L车内的隔音尤其是对胎噪的隔绝以及悬挂的舒适程度提升很大，还有换了双离合再加上新发动机和整车减重带来新的油耗表现，比老款省油不少。虽然想到哪说到哪，但这些是短暂接触Q5L给我最直接的感受。

PS：想了解全新奥迪Q5L更全面的产品体验，请移步我同事的一篇文章：

《不光争做同级首款加长产品 奥迪全新Q5L革新在哪》

链接→https://auto.news18a.com/news/storys_123245.html 直接跳转请戳→【这里】

将近250公里的路程，途中两次停车换人+休息，开了不到4个小时，顺利到达安龙·笃山镇国际攀岩公园，这里是全球攀岩爱好者的圣地。

通过航拍图不难看到，没错，看来这场发布会也会在崖壁上“搞事情”。想到近段时间经常在飞机和电视上看到的Q5L广告，从喧嚣都市过渡到本真自然。又有热气球又有动力伞，站在这里，萦绕在身边的气氛与它相得益彰。

天色逐渐暗下来，入场、就坐，习惯性地奔向最中央、尽量靠前的媒体区坐席。吴大维主持，奥迪英杰会新成员江疏影和黄轩的到场助阵。

翻奥迪官微看到了这样几个问题：你知道生活的长度有多长？你知道理想的高度有多高？你知道自由的广度有多广？自由将会以何种方式呈现？

以充满科技感的互动表演，和极富动感的光影艺术相结合。打破固有界限、突破边界与想象、不断探索未知，这也许就是奥迪通过Q5L这款新车想表达的。

进入高潮，融合原生自然与领先科技，于一万平米崖壁之上，用超凡想象突破空间束缚，在崖壁上做声光电效果结合舞美十分惊艳、有新意，场景感巨强。这是一场气势恢宏、扣人心弦的裸眼3D投影秀。“进·展自由”的主题被展现得淋漓尽致。

再次省略几百字和数十张图关于发布会更多过程的描述。最终，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春先生为我们揭晓全新奥迪Q5L市场售价。关于Q5L的定价，在这里还需要多说两句。价格的制定充满了学问、技巧、智谋。

全新奥迪Q5L起步价39.28万，比老款降了3千6、比全新BMW X3便宜7千。几千块的“门槛”差异很难影响消费者在这个价位上改变由品牌产生的购买决策。但Q5L的定价，奥迪做到了理性和务实。

换一种容易理解的说法，其实就是适中。太贵，买的人少；便宜了，厂家吃亏，消费者还会觉得便宜没好货；适中的价格，诚意回馈用户、经销商满意、厂家可持续发展都很重要。在三哥看来，Q5L也满足了这三条。

三十年来，一汽与奥迪在研发、生产、技术、服务等多个领域进行深入合作，并以中国市场趋势为核心，将中国用户的需求融入到奥迪全球产品研发之中。全新奥迪Q5L可以说是一汽与奥迪携手并进、精诚合作三十年的典范之作。

用一汽-大众奥迪自己的宣传口吻来说，全新Q5L此次全面的越级质变，将为兼顾家庭与事业，平衡个性与实用的新中产阶级提供完美的多场景用车解决之道。这场上市发布会想传递给用户的正是如此。

X3和Q5L“斗法”精彩纷呈！但不能忽略的是？

1、较量转向“软实力”

如大家看到的，我在前文中用很浓重的笔墨，描述了一个汽车编辑一周之内，亲历两款重磅换代SUV上市的所见所闻。很多人把“前后脚儿”举行的这两场新车上市发布会，称作X3和Q5L的“斗法”。回到文章开头提出的问题：从喧嚣都市转移到本真自然、极具代表性的山水之间，为何如此兴师动众？

对于豪车上市来说，不缺排场和气势的养眼，缺的是内涵和文化的回味。

——颜光明

这几乎是同质化不期而遇的撞车，就连价格和包装及传播的思维也几乎相同。对于这种现象，颜光明先生认为，表面看这都是不惜手笔和财力的大秀肌肉，或者说是营销手段的升级版，但背后则是文化暗自角力。他说，当下高端SUV竞争真的需要边界突破，寻找更多无限。

汽车市场永恒的机遇和不变的挑战均是“众口难调”。片面地说，处在同一细分类别的车型趋同化，真正的较量转向“软实力”。

2、身后的豪华SUV新“销冠”

回想到三哥的一句话：“英雄所见略同，在SUV这个细分市场上，各路豪门无不争先恐后。”

全新BMW X3“原汁原味”完成进口到国产的角色转换；全新奥迪Q5L首开同级别国产加长的先河。但“三强争霸”怎能忽略新晋销量冠军奔驰GLC呢？根据全国乘联会（CPCA）最新统计的数据，奔驰GLC以62156辆的零售量，登顶2018上半年国内豪华SUV销量榜。

值得注意的是，进入月销过万阵营不久的奔驰GLC，即将在年内推出“L”长轴距版。GLC L不仅车身长度追平Q5L的4765毫米，轴距更是达到了惊人的2973毫米（比它的“老大哥”GLE长58毫米；比Q5L长65毫米）。

高端SUV毫无疑问是增量市场，正逐渐成为各路豪门较量的“主战场”。在单纯产品层面的角力之外，各方较量的、用户需要的，可能愈发会是融入感、带入感、场景感和情感的表达。

（注：部分图片来源于宝马、奥迪官摄及网络）