【编者按】汽车是伴随中国改革开放最为紧密的晴雨表，它既是时代记忆也是社会表情。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，从而呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

【接上期：港京拉力赛揭开新视野（上）】

汽车商业示范

香港—北京汽车拉力赛不仅在中国成为汽车运动的示范教材，而且也成为一个经典的商业示范案例。

香港—北京汽车拉力赛历时十年，先后分别于1985—1987年、1993—1996年之间共计举办了7届。它在推广汽车运动的同时，也带给赞助商如英美烟草公司的产品以超乎人们想象的宣传效果。

香港—北京汽车拉力赛由南向北纵跨国内数个省市，每年赛事期间，赛道两侧漫山遍野的观众扶老携幼不远数十里路赶来观看，靠近城乡的行驶路段有成千上万的观众夹道竞相围观，每当赛车经过，路两边的人群都会发出欢呼。人们以能得到任何印有“555”标志的物件为荣。

一时间，与香港—北京汽车拉力赛相关的衍生品成为畅销货，甚至看到黄蓝相间的两色，都会联想到香港—北京汽车拉力赛，更多的人习惯把香港—北京汽车拉力赛称为“555拉力赛”。据不完全统计，历年来仅到现场目睹过香港—北京汽车拉力赛的人数总和就超过亿人，为此“555”牌香烟成为中国烟草市场中的佼佼者。这种长达十年的渗透式商业宣传根深蒂固地将品牌植入了人们心中，以至于在英美烟草公司转向投资一级方程式赛车，加上国际汽联对拉力赛规则进行了调整，导致香港—北京汽车拉力赛停办以后，人们仍津津乐道，不能释怀。

有这样一个事实，就在英美烟草公司退出香港—北京汽车拉力赛冠名之后，其竞争对手曾经计划接着出资赞助这个影响力超强的赛事，甚至派人专程到沿线进行了实地考察，然而所到之处，无论城市乡村，只要提起汽车拉力赛，人人都说“555”，要想抵消其影响谈何容易？结果只好作罢。

从另一个角度看，香港—北京汽车拉力赛也是世界汽车品牌以及产品的流动展示场。在从1985—1996年期间，先后有奥迪、富士、三菱、丰田、日产、欧宝、现代等十余支拉力车队参加了比赛，在7届香港—北京汽车拉力赛中，555奥迪车队和555富士世界车队与三菱拉力艺车队各获得过两届冠军，丰田拉力车队也赢得过一届冠军，而参加过比赛的米科拉、坎库宁、瓦塔宁、麦克雷、埃里克松世界名将的名字也由此为国人所熟知。

也正是如此，国人才第一次认识到了汽车比赛的商业价值，以及如何把体育运动和商业推广紧密结合在一起。后来的中国拉力赛、恒运杯拉力赛、赊店老酒杯拉力赛等一系列拉力赛也应运而生，打开了汽车运动与商业推广之间的通道。

汽车精神示范

在改革开放初期，香港—北京汽车拉力赛的成功举办对于国人来说，就是一次团结协作精神的示范。

组织方面，中国国家体育运动委员会所领导的训练一司摩托处、中国摩托车运动协会、中国对外体育服务公司以及香港汽车会分工合作，紧密配合，调动沿途７个省市的体育部门，同时还得到了公安部、交通部、总参、海关等20多个部委的全力支持，而每年仅参与沿途维护安全的警务工作人员，达22万人之多，其组织规模和操作气魄在世界上是绝无仅有的。

香港—北京汽车拉力赛以其组织规模宏大，比赛线路跨度大，比赛赛道和地形变化大，沿途自然条件差异大，加上一路风光万千而著称，被业界视为当时世界上最具魅力的汽车拉力赛之一。

最令人备受鼓舞的是，香港—北京汽车拉力赛被人们看成是一种新体育精神的集中示范。因为汽车拉力赛与以往国人熟知的体育比赛有很大的不同，这并非是一项仅靠个人能力就能完成的运动项目，而要在以汽车工业综合实力的基础之上，发挥个人能力和团队配合，它带给人们更多的是精神上的享受和历练，它不但体现出了“更高、更快、更强”以及“重在参与”的体育拼搏精神，也体现出了追求“精益求精”和“没有最好，只有更好”的汽车精神。

香港—北京汽车拉力赛所体现出的精神魅力还在于它超强的聚合力，各行各业，各个阶层，各领风骚，各展风采。香港—北京汽车拉力赛的赛车队来自不同国家，赛车手来自不同职业，即便是那些个人报名参赛的选手，也是令人钦佩、备受关注的。

香港—北京汽车拉力赛之所以成为当时新体育精神的典范，是因为它既是一种专业性极强的运动，也是一种人人皆能参与的运动。无论是赛车手还是汽车制造商，也无论是运动员还是机械师，每个人都在发挥实力，都被汽车运动所具有的特殊精神魅力所感染。在香港—北京汽车拉力赛的参与者中有这样一种说法，“所有汽车运动参与者的血管里面流的不是热血，而是汽油。”显然，这就是香港—北京汽车拉力赛传递给国人的一种精神：勇于拼搏，勇于尝试，永不服输，不以成败论英雄，精神第一，输赢第二。

主编点评

“港-京” 打开了一扇窗

中国的赛车文化起源于“港京拉力赛”，即诞生于1985年香港—北京汽车拉力赛。这是一个连陆续举办了七届，时间长达十年的赛事。该赛事在中国产生了广泛而深远的影响。不仅引进了赛车概念和文化，还培养了中国首批赛车手，建立起对赛车运动的管理和营运体系。由此打开了公众对赛车文化兴趣的窗户。这是继引进汽车技术和制造之后最大的汽车文化事件之一。其意义已经超越了赛事本身，成为中国社会表情因汽车而变得最为生动的一部分。

如今，每当我穿着一件蓝颜色T恤衫，就有人会说，你还留着？我说，这又怎样？这可是古董啊。原来，他们看到了T恤上金黄色555的小标签。这是英美烟草公司赞助港京拉力赛的商标。也就是说，这是港京拉力赛的见证。现在回想起来，确实有了年代感。二十多年过去了，人们对此印象还那么深刻，说明赛车是汽车文化不可或缺的重要组成部分。

严格地说，这是汽车作为一种意识形态首次植入中国大陆生活的开始。它与豪车，高端汽车不同，启蒙了很多人驾驭汽车的梦想，尤其是激活了年轻人对汽车的狂热。原来汽车是可以玩出不一般的精彩。它是知识，也是竞技，更是精神；它是文化，也是商业，更是表达的万花筒。尽管现在回忆港京拉力赛好像年代已经久远，但人们一提起它仍就会激动，仿佛就在眼前，那是国人对汽车所承载的非物质诉求的向往，如追梦般渴望。这种激情的喷发在如今汽车充分物质化的今天还能留住实乃可贵。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人兰河，选车网高级副总裁兼总编辑，大成汽车研究院副院长。历任《车王》杂志主编、《车时代》杂志主编、《车道》杂志总编辑。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】