美国境内历史第二悠久的汽车赛事，仅次于每年在印第安纳波里斯所举行的印第500大赛，被昵称为“The Race to the Clouds”的“云端竞逐”，即将于6月24日在科罗拉多泉市郊外的派克峰公路（Pikes Peak Highway）上举行。

对于了解爬山赛的小伙伴来说，看到这里我想卖的关子已然不攻自破，它真的太出名了。首届举办于1916年，除了偶尔几年曾因战争等因素停办之外每年一度，拥有102年历史的派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb）持续至今。

这一赛事原本都是在历年的美国国庆日（7月4日）当天进行正式决赛，但这一传统在2006年开始发生变化，改为在7月1日比赛，次年又改到了7月21日。在2012年，由于6月23日突如其来的科罗拉多森林大火，原定于7月8日的正赛被推迟。2015年比赛日被提前到6月28日。到今年已是第96届，比赛日调整到了6月24日。

赛道是一条通往派克峰山顶的山区道路，全程接近20公里，共计156个山路弯道；包含18.8公里上坡与1.2公里下坡，最大上坡坡度10.5%，最大下坡坡度10%，平均坡度7%；起点海拔2,862米，位于7英里路标处，终点海拔4,302米，垂直落差1,440米！

最惊险的地方位于赛道后半段、海拔3,886米处，有一个被称作“无底洞”（Bottomless Pit）的弯道。如果在此出现失误，有可能会垂直坠落到1,829米的深渊中。值得庆幸的是迄今为止，从未有车手在此弯道发生意外。相信看到这组数据之后，大家已经足够被震撼到。派克峰国际爬山赛是全球比赛场地海拔最高、参赛车辆性能水准最高的越野赛事之一。

由于比赛全程地处高海拔山地，稀薄的空气对于参赛的车手与赛车都是极端严苛的考验，除了空气量不足可能会使车辆损失高达30%的动力输出之外，冷却液沸点降低对于散热系统的影响可能造成引擎过热问题，对负责调校赛车的工程师也是一大挑战。

在过去，由于雾、冰、雪和冰雹等天气原因，派克峰国际爬山赛曾被取消或缩减长度。一般来说，当地6月平均有18天会有降雪或冰雹。车手可能不得不面对突如其来的倾盆大雨和冻雨。4千多米的终点海拔，即便是在炎热的6月，平均气温也能低至零摄氏度上下。因此派克峰国际爬山赛还被认为是越野赛车界最严苛的一场赛事。

1916年第一届比赛举办时，派克峰国际爬山赛原本只有“Open Wheel”（车轮外露赛车）一个组别，到2007年时，已经发展成多达19组的竞赛分组。

目前，该比赛参赛车辆种类非常多，从一般的汽车、摩托车、全地形车，到拖车头、电动车乃至于竞技专用的越野赛车，每一年的参赛组别都持续地在修改中。在各组之中车辆性能最强、速度也最快的是汽车组别中的“无限组”（Unlimited），使用的都是一些完全针对爬山赛特别打造的专用赛车。

这条赛道在历史大部分时间里都是非铺装路面的土路，在这段时期里，它成了拉力赛厂商争相角逐的地方。诸如标致、奥迪、三菱等等知名厂商非常重视这项比赛，每年都派出赛车参赛。

到90年代，多数挑战者车都来自日本，比如1992-1993年的铃木超级赛车，在1994年Rod Millen（Rhys Millen之父)驾驶丰田Celica AWD Turbo将这个成绩改写为10分4秒6。

直到2007年，爬山赛老将、当时的铃木越野赛车队经理——日本车手田嶋伸博（绰号“怪物田嶋”，Monster Tajima）驾驶铃木超级XL7，以10分1秒408的成绩打破了这个纪录。

在非铺装路面时期，能闯进10分钟大关是非常困难的事。非铺装路最快的成绩是910马力、中置引擎的铃木XL7 Hill Climb Special于2011年创造的，驾驶者依然是来自日本的田嶋伸博。他以9分51秒3成为了“土路”时期的派克峰王者。

随着时间的推移，当地生活的居民不满土路带来的不便，所以有关部门在2011年8月彻底将派克峰公路升级全柏油道路。赛道铺装升级为更高性能的赛车提供了更好的抓地力，使得赛车能够以更快速度完成比赛，爬山赛最快成绩在2012和2013连续两年被刷新。其中，2012年成绩达到了9分46秒164。

宾利首战派克峰！添越Bentayga W12出征欲破量产SUV纪录

一个是宾利添越Bentayga W12将征战派克峰。这是宾利汽车首次出战这一国际赛事。两届冠军得主Rhys Millen将驾驶由宾利汽车赛事部门打造、最大功率达608匹马力的添越Bentayga，力争在量产SUV组别缔造全新赛事纪录。

为打破量产SUV组别12分35秒61的纪录，他们需要以不低于97公里/小时的时速，在极为严苛的山地赛道上完成比赛。

那么另一个是什么呢？重点来了！请继续往下看！