聊完“高性价比”与“大块头SUV”的新势力，这回该说说性能了（前两期内容可以通过点击下方图片了解）。提到性能你首先会想到什么，加速？极速？在我看来，如果仅仅把性能圈定在这些层面中，显然有些片面了，尤其是对于新能源车来说。如今这些个造车新势力，并未将自己简单定位于动力系统的变化，而是将智能化看得比电气化更为重要，此外还借助互联化、共享化等实现高举低打，希望为人们的出行生活方式提供新的选择。

所以我在文章标题里，将这种新时代下的性能称之为“新能源式性能”。不知大家是否还记得，我在关于大块头SUV的第二期内容里曾经提到，品牌形象与高度对于这些新势力来说至关重要，它们渴望品牌被消费者快速认知的同时，将其预设为高价值、高品位的印象。于是，一款具有高性能的产品有时会与负责“走量”产品搭配问世，比如爱驰RG与U5 ION、蔚来EP9与ES8等。当然，还有一个业内标杆的模范作用不可忽视，那就是特斯拉。

通过上面这个对比，大家可以一目了然特斯拉对于高性能的追求。我们邀请到了特斯拉MODEL S P100D和兰博基尼Huracan LP580-2这二位，前者无论是功率、扭矩还是最终的百公里加速时间，都对传统超跑完成了超越，关键售价还便宜很多。

纯电动车玩儿性能的门槛显然要比内燃机车低很多，这与电机特性不无关系，说白了就是电机和内燃机的特性不同。两者最主要的工作就是驱动车辆前进，来自不同世界的二位有着不同的优缺点，而如果要单说加速能力，则正中电机的下怀。当然，下面要介绍的这些新车不只是纯电驱动，燃料电池也有涉及，后者与纯电动的未来之争一直没有停过。不说题外话，言归正传聊正题。

这五款新车中，游侠X与BYTON K-Byte Concept定位于轿车，剩余三款则为轿跑或跑车。级别与定位摆在那儿，售价也会随之水涨船高，蔚来EP9就曾达成过千万级。不过正如前文所说，考虑到它们的主要任务是提升品牌形象与高度、展现自身技术实力，贵一些的价格也在情理之中。

早在2014年，那个还没有造车新势力概念的年份，前途K50的初版便已发布亮相。当然，如今前途K50量产版已经进行了大量的升级调整，车身尺寸为4634/2069/1253mm，轴距为2650mm，相对于此前的版本，其更加偏向于跑车的特点，百公里加速仅需4.6秒。据悉，未来前途K50上市后还会推出双电机版本。

今年5月份游侠汽车官方透露，游侠X将在今年第四季度正式发布上市，交付时间暂时定在了明年三季度。这款新车定位于纯电动跑车，整个研发周期为482天。游侠X内部采用了10.2英寸全液晶屏和17.3英寸1080P高清中控屏幕。动力方面，游侠X将采用异步电机，与特斯拉所搭载的相同。电池部分选用的是松下18650高性能三元锂电池。据官方表示，游侠X最大续航里程为460km，百公里加速仅需5.6s，并具备Level 2/3级别自动驾驶能力。

在今年北京车展上，爱驰RG正式亮相，其作为一款燃料电池跑车，正是由奥迪“quattro之父”Roland Gumpert先生操刀设计。根据官方公布的消息，爱驰RG采用甲醇作为原料在线制氢，并配备燃料电池技术，百公里加速仅为2.5s，最高时速超过300km，续航里程可以达到惊人的1200km。

今年4月份，零跑发布了旗下首款量产车——LP-S01。与很多造车新势力不同，零跑将第一款车型设定在了轿跑车型，其搭载的是比克18650-3.0Ah电芯，电池包容量为36kWh，最大续航里程为360km，慢充模式下8-10小时可充满100%电量，快充模式下48分钟可充电80%以上。此外，零跑LP-S01搭载了一台最大功率125千瓦，最大扭距250牛米的永磁同步电机，新车百公里加速仅为6.9秒。除这款车型外，零跑有望在今年广州车展期间发布更多产品。

30万元区间、前卫设计、L4自动驾驶、智能互联大屏系统...这些成为了不久前发布的BYTON K-Byte Concept关键词。这款新车与之前的SUV不同，拜腾对其更多的期待在于L4自动驾驶。“四个激光雷达成本会很高，未来还不确定，也许我们会为消费者提供L3.8级别的自动驾驶进行选择，虽然不是所有天气下均可以运行，但成本的有效控制将更有助于规模化应用。”拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）表示。

写在最后：好了，三期的内容到此已全部为您奉上。坦白讲，造车新势力积蓄的力量不容小视，但未来的道路也并非一帆风顺。供应商的选择、售前售后的建设、升级调整的节奏、品牌形象的打造与维护...这些都是一个新品牌需要面临的问题。困难与机遇并存，量产规模化程度则是摇摆于两者之间的指针。（图/文 网通社 张屹鹏）