美学的概念是德国哲学家鲍姆加登在1750年首次提出来的，于是他建立了一门学科研究感性的认识，所以美学研究的对象是审美活动，所以不同的人审美不同，因此在他们心目中对美的认识也有所不同。有的人会认为华丽具有冲击力的设计很美，有的人则会认为低调内涵的设计很美，而雷克萨斯则有着自己另类的美学，也有着一些忠实拥趸。

这些热爱雷克萨斯的人一直让我很琢磨不透，为什么这样一款车会受到这些人的追捧呢？直到我最近一次接触到雷克萨斯最新一代LS后才能逐渐走入欣赏这种另类人们的内心。

看完底下这篇文章后或许你会对雷克萨斯LS印象更深刻

我本人正是因为阅读了这篇文章后才对这款新的雷克萨斯LS有了试驾的想法，而根据试驾后对于车辆给我留下的印象与改变是本次亲密接触后的最大感触，那么车辆究竟在驾驶中有着什么样独到的地方展现了它的另类美学呢，请往下看。

车辆搭载了一套全新的动力组合，发动机与变速箱的磨合做的很好，即便是10速自动变速箱在日常行驶中也不会给驾驶员太多不同的感受，它的动力依旧是那么不温不火中规中矩。

但是说到发动机与变速箱的配合，倒是让体验者眼前一亮。10速自动变速箱的齿比设定非常符合城市路况驾驶，也很只能，通过电脑控制可以根据路况与驾驶员需求随时调整到最合理的输出挡位。

10速自动变速箱的只能程度匹配发动机的良好动力反馈能够让车辆在加速中有着出色的感受，无论是升挡还是降挡车辆都更多的表现为稳健，不会有任何突兀感。

车辆共带有多达6种驾驶模式，可以说每一种驾驶模式都个性鲜明，这里说的个性是雷克萨斯独有的个性。就拿运动模式来说吧，能够体验出车辆搭载的运动与运动+模式有所区别，但如果要是拿这个运动模式所带来的驾驶感受与其他品牌的运动模式所带来的驾驶感受相比的话，那么雷克萨斯的运动感略少。

驾驶模式同样对车辆转向、悬架等都会有不同的设，运动模式中底盘与悬架的反馈与避震阻尼明显比舒适模式的支撑性更强烈。

但是无论车辆处于什么模式，对细小的颠簸以及震颤都能够很好地过滤掉，然而对路上的任何细节又能够清晰地传递到驾驶员放线盘上，让驾驶员对路面时刻都有着清楚的认识，能够做到这一点很难，这也是雷克萨斯的独到之处。

对于车内乘客来说，同样是任何模式下都会有很舒适的乘坐感受，任何的并线与过弯都显得很柔和，但是又不会有忽忽悠悠软绵绵的缺乏支撑感。

车辆的NVH功夫到位，不过这一代的LS为了营造出更加出色的驾驶感受采用了音响模拟发动机声浪，能够为车内乘客以及驾驶员增加动感。

坐在车内可以感受到很安静的整体氛围，不过无论是底盘还是车辆四周都会有一定的路感与风感，给车内乘客与驾驶员很真实的感受。