买车在如今的消费者眼里已经不是一件大事儿，但不论选择哪个级别的车型，保养、油耗、维修等都成了购车后消费者最关心的问题。随着小排量涡轮增压发动机的兴起，1.2T、1.4T、1.5T发动机开始遍地开花，以往坚持自然吸气发动机的日系品牌也开始普及小排量涡轮增压发动机。

与同排量发动机相比，动力方面涡轮增压发动机有着突出的优势，并且燃油经济性上，涡轮增压发动机发展到现在也有了长足的进步。但不能回避的是，涡轮增压发动机后续所带来的问题，既要经济实惠又要后期省心，有没有这样一款车能令消费者放心？

面对4大难题，小编请来了救兵——雷凌185T，用他搭载的D-4T涡轮增压发动机为消费者解答疑难杂症，给你大大的满足感。

新雷凌185T搭载了一台代号为9NR-FTS的1.2升涡轮增压发动机，发动机简称D-4T（Direct injection 4 stroke gasoline turbo engine既直喷四缸涡轮增压发动机）。

D-4T涡轮发动机可以爆发85千瓦最大功率与185牛米的峰值扭矩，这项数据与市面上其他品牌一些主流车型所搭载的1.2升涡轮增压发动机相比，新雷凌185T发动机在参数上有着自身独到的优势，在最大功率与峰值扭矩的数据上也不落下风。

动力能够实现线性输出

雷凌185T发动机内部的技术与细节与对手相比遥遥领先，采用了众多首次运用到发动机领域中的技术打造，使得新发动机在实际使用过程中为消费者减少担忧。低惯量单涡管涡轮增压器能够让发动机的输出变得更加顺畅，减少涡轮迟滞现象，并能让发动机输出更加线性。

涡轮增压器能够耐受高温考验

水冷式中冷器集成在进气歧管内，能够让发动机在低温时更快的达到合理工作温度，与此同时也能让发动机在高温时获得更好的冷却效果，采用集成式进气歧管后，涡轮排出的废气与冷却液的热交换效率得到提升，提升发动机燃油经济性。而且集成式进气歧管能够使发动机整体尺寸得到优化发动机整体重量得到减轻。

涡轮增压发动机持续输出能力强

在驾驶中车辆的持续输出能力很强，独特的活塞设计能够让发动机进气时气流的速度加快形成强烈的滚流效果，在深踩下油门后这一切随着提速而发生，无论是间断性提速还是持续提速这个效果都很明显。

新雷凌185T的D-4T发动机采用了独特的进气道以及活塞顶设计，提升进气时气流进入气缸后形成的滚流强度，以此来提升发动机缸内燃烧速度，增加发动机输出扭矩同时降低油耗和排放，使得发动机持续输出能力进一步提升。

在我与新雷凌接触的这段时间内匀速驾驶占了多数，不过车辆在起步阶段以及中途加速阶段给我的惊喜不少，它的扭矩与爆发很充沛也很迅速，能够跟随我的意图来实现动力输出。

涡轮增压发动机性能出色

起步和急加速阶段，发动机会采用传统的奥托循环，这时发动机的爆发与输出更加充沛，驾驶中可以明显感受到这一点。当电脑侦测到车速达到理想状态之后，会改变配气系统并模拟阿特金森循环，而阿特金森循环的特性是只需少量进气就能产生足够的动力输出—而少量进气则意味着少量喷油，从而有效降低了油耗。要知道一台涡轮增压发动机上想实现阿特金森循环相当不易，而且新雷凌185T能够实现也要得益于低惯性涡轮增压器以及废气旁通系统的有效匹配。

说了这么多黑科技，最终总结为一点便是丰田在这款发动机上可以说是使用了目前旗下所有最先进的技术，足以见得新雷凌185T这台车的发动机必将拥有很好的经济性，能够让消费者在使用中安心。不过事实真的如此么，接下来将通过实际测试用数据来说话，看看这台车在实际表现中如何受益于这些技术。