“车身坚硬才安全”的理念已在不断演进的造车过程中沦为陈论。更科学的被动安全设计是进一步保护驾乘者安全有效措施。奔驰自上个世纪30年代起，就开展了车身被动安全的研究计划。“安全星出行”活动，将成为践行企业成果的全球范围内的活动。

4月12日，网通社从梅赛德斯-奔驰官方获悉：大中华区“安全星出行”的启动仪式正式在清华大学举行。在接下来的两天，该活动将于清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心面向公众开放。

在开启仪式上，戴姆勒集团大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯首先用中文自我介绍，随后表示：“通过梅赛德斯-奔驰‘安全星出行’这类活动，我们与清华大学等各方携手，为了安全出行这一共同目标而积极努力。”

 清华大学副校长杨斌教授表示：“清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心是我校国际合作与校企合作的成功范例，相信研究中心能够继续在交通领域的学术研究、成果开发和人才培养上创造出更加瞩目的成果，为智慧城市、智能交通、自动驾驶、安全出行作出重要贡献。”

安尔翰博士教授讲解有关奔驰面临的挑战以及应对措施。他表示：“我们不断扩大本土研发，包括对中国道路交通环境的研究，旨在为中国客户带来符合其需求、拥有领先安全配置的产品。六年来，戴姆勒与清华大学共建可持续交通联合研究中心，就交通行为模式、汽车安全和交通信息技术等课题展开研究。随着新能源汽车在中国的迅猛发展，去年双方还将研究拓展到了电池安全领域。”

值得一提的是，清华大学与戴姆勒早在2012年便建立了可持续交通联合研究中心，双方在过去的6年中，已对于国内交通环境的提升取得实质性的成果。而本次“安全星出行”的启动地点也选择在了清华大学。

在启动仪式完毕后，网通社在专家的讲解下了解了奔驰可溃缩式安全车身等成果；并体验了包括预防性安全系统（PRE-SAFE）演示座椅在内的多款演示器具。

 以奔驰S级为例，大灯内部集成了84颗LED灯管，大灯可实现在应对对向来车时，调整灯光照射角度，减少对交通参与者的灯光困扰，从而提升夜间的行车安全。

安全车身，通过在不同部位的不同材料，实现在撞击时分担并吸收动能，并保持座舱完整，保护车内乘坐人员。

亚洲唯一一台的汽车翻转模拟器，演示在360度翻车事故中，奔驰车辆对乘客的保护。体验者在专家的引导下，进入驾驶室并系好安全带，车身将进行360度的旋转，车顶悬停于地面之上。此时，即使负载了体验者的全身的重量，但是智能安全带依旧能够尽最大程度提供保护、减轻紧绷感。

预防性安全系统（PRE-SAFE）演示座椅，模拟车辆在接受正面及侧面撞击后，智能安全带对于乘客的保护。器具通过横向、纵向加速，令体验者感受安全带及座椅所提供的支撑效果。

最新智能驾驶辅助系统的演示车辆，在车身多个传感器的帮助下，实现对车辆状态的调整。在体验演示车辆在多种模拟场景下的表现后，参与者也可更为直观地了解车辆状态。该系统可实现在城市道路中，识别灵活的行人，并在危险状况下制动，以保证安全性。

写在最后：即使最安全、先进的技术，都是建立于使用安全带的前提下。体验区内的安全带体验滑车给我留下了深刻的印象。即使滑车“仅”以十公里的时速降落，在碰撞一瞬间，强烈的前倾还是超乎我的预计。这也更加令我铭记系好安全带的必要性。而每个企业、个人，都有必要及责任去营造更加安全的交通环境。（图/文 网通社 高浩）