长城在本土市场的影响力和市场表现相信不用我多说，大家都知道，而且诞生于长城的高端品牌WEY也受到越来越多人的追捧和欢迎，销量也表明了一切。不过即便如此，前两款产品，VV7和VV5多少还是有些令人不太满意的地方，那么在同样惊艳外表下的P8，又能否将这些小遗憾补全完美呢？

P8是WEY品牌旗下的首款新能源产品，采用插电式混合动力，其中6.5秒的百公里加速时间、2.3升的百公里综合油耗都是令人眼前一亮的参数，不过具体能否实现，还需要进一步谨慎的测试。

P8的混动原理相对于普通的传统动力+电动机略有所不同，它拥有一台BSG辅助皮带式启动电机和一台TM电动机，前者在启动和加速时能辅助提供一些动力。不过它最主要的功能还是在发动机停止工作时，如果你需要动力爆发，它会负责将发动机带动工作并且将发动机拖到最合适的转速上，这样动力来的更为直接和迅速。

至于TM电动机则与发动机分开，负责后轮的驱动工作，实现了一种油电组合的智能四驱系统，而且还带有一台2挡的减速器（一般我们称之为电动机的E-CVT变速箱），通过动态换挡实现调整电动机的工作状态，能达到省电的目的。

那么P8的动态表现如何？

P8提供了四种驾驶模式，分别是Auto自动、EV纯电动、Sport运动和Save节电模式，Auto不用多说，EV模式虽然名为纯电动模式，但是在油门开度过大发动机依然会介入以保证动力输出的水平，可以理解为电动优先模式。Sport模式下发动机和电动机都会转为运动取向，两者共同出力能达到6秒多破百的成绩，动力水平不俗。而Save模式则是发动机会为电池进行充电，最高可充至50%的电量，如果想充满，还需依靠插电的方式。

P8的动力表现确实不俗，虽然现场缺少相关设备进行数据记录，但是并不影响主观上的感觉。电动机在初段发力的时候果断而直接，电动机减速器的换挡有一个不太明显的顿挫，展示了一下存在感。随后发动机介入时的动力衔接平顺，双离合在换挡速度和时机上有了极大的提升，在运动模式下的起步阶段发动机也是不介入的，而是在车速略微提高时马上参与加速过程，BSG启动电机能拉动曲轴帮助发动机迅速进入最佳扭矩区间。

P8的ESP介入时的感觉非常突兀，在激烈驾驶时一旦超出极限，系统会非常生硬的将车速刹至极低，不是很舒服。不过在开启四驱模式后，车辆的操控极限和稳定程度会大大提升，虽然车辆的重心高侧倾比较明显，但是整体感觉依然比较轻巧和灵活。

具备电动四驱系统的P8理论上具备一定的非铺装路面通行和脱困能力，测试中坡度达到31度的陡坡能够比较轻松的登顶，在这种陡坡中，车辆在爬升过程中基本靠后轴的电动机出力，看起来比较可靠，而且由于车辆可以随时为电池充电，所以就保证了电动机可以随时在关键时刻进行驱动。

在发动机和电动机共同出力的情况下，P8可以达到240公里/小时左右的极限车速，车辆能保证不错的稳定性和可控性，车内的感觉并没有非常可怕，噪音水平也控制在可以接受的范围内，整体感觉不错。至于油耗水平，由于我们一直进行激烈驾驶和高环的极速驾驶，所以油耗一直处于高的吓人的地步，等日后我们有机会再进行正常工况下的油耗测试。