“电力都去哪儿了，还没好好吹吹暖风就凉了，裹上大衣，还是冷，满脑子都是剩余续航里程。”用一首《电力都去哪儿了》送给广大电动车车主，希望你们喜欢。玩笑归玩笑，低温环境下，相信很多电动车用户都会担心自己的爱车续航里程缩短，尤其是在原地等待时，会担心车载电器设备耗费宝贵的电力。

那么问题来了，如果将电动车停在原地，车上的电气设备到底会耗费多少电力呢？为了帮助广大电动车车主答疑解惑，我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型，我们选择了特斯拉MODEL X。（P.S：为了测试各种使用场景，笔者在寒冷的冬季户外，被冻傻了N多次。）

不可否认，目前投入量产的电动车产品中，特斯拉的电池管理技术是最为成熟和先进的品牌之一。选择特斯拉车型进行实际测试，更具代表性。

与大多数电动车不同，特斯拉旗下的车型配有一套主动式电池温控系统，无论是高温酷热还是低温严寒，系统都会主动对电池组进行温控，使电池组尽可能维持在最佳工作温度范围内。

在低温环境下，温控系统会通过分布在各个电池单体周围铝管内的工作液，为整套电池组进行温度均衡。与单纯的加热不同，通过导热性能较好的铝管以及工作液，可以让位于电池组不同位置的电池单体，都能维持在相近的温度环境。

看到这里，大家一定发现了一个“BUG”。在低温环境下，特斯拉所使用的电池温控功能，岂不是会消耗一部分电量去维护电池组的温度？是的，你们猜对了。

虽然表面上看，这样会损耗一部分电量，但因此我们可以获得更稳定的电池性能，同时也间接延长了整个电池组的寿命。

测试那几天，恰好是北京地区入冬以来气温最低的时节，全天平均气温均低于0℃，很适合用来计算特斯拉MODEL X电池恒温系统的功耗。

当然除了其独特的电池恒温系统带来的电力损耗，还有电池组本身在低温环境下的性能缩减。综合来看，其电池的抗低温能力还算令人满意，恒温系统的电力消耗也在可以接受的范围内。不过需要指出的是，目前在售的电动车产品里，像特斯拉这样的主动式电池温控功能很少见，大多数品牌的电动车采用的是被动式温控系统，仅在车辆使用时或充电时才会激活电池温控功能。

了解了特斯拉的电池温控技术能耗后，我们下文就该开始对常见的车载电气设备功耗进行实际测试了。对于大多数电动车车主而言，我们在遇到长时间等待时，主要用到的功能包括车灯、音响系统以及暖风等，这些功能是不是真的会“偷走”我们宝贵的电池电量呢？