在试驾极星4后，我对它的表现感到非常满意。以下是我对极星4的一些评价： 外观：极星4的外观设计立体感十足，简约大气。溜背式车尾造型搭配车门下侧贯穿式的黑色装饰，不仅拉伸了整车视觉长度，还显得非常动感。前灯组造型也不再是沃尔沃的“雷神之锤”风格，而是通过“L”造型灯组拼接而成，与车标LOGO相呼应，很有设计感。此外，无框车门、隐藏式车门把手以及无边框外后视镜等设计，让这款车看起来非常时尚和精致。 内饰：内饰设计上，极星4采用了简洁设计搭配一体式中央通道，将主/副驾区域相对独立分隔。低饱和色内饰配色方案营造出素雅的整体氛围，加之大量环保材料应用，彰显出熟悉且独特的北欧气息。三辐式平底方向盘握感优秀，细节设计同样秉承着简洁精致的风格。10.2英寸全液晶仪表内部UI虽然简单，但分辨率达到了1920*532像素，画面显示效果细腻。15.4英寸多媒体触控屏内置高通骁龙8155芯片，搭载Flyme Auto操作系统，界面简洁，操作易于上手。 动力：极星4的动力系统分为两种，我试驾的是顶配双电机长续航PLUS版本，双电机总功率400kW，总扭矩686N·m，官方给出的0-100km/h的加速时间仅为3.8s。在实际驾驶中，这款车的动力表现也非常出色。虽然它的动力参数不俗，但日常驾驶却显得不紧不慢，尤其是加速踏板初段的响应速度不仅迟缓，反馈力度还偏沉，给人一种类似燃油豪华车的沉稳感。不过随着车速提升，加速踏板的响应速度会有一个明显加快的过程，此时动力会变得十分跟脚。持续催逼加速踏板，强大的动力储备会喷涌而出，持续的推背感会产生刺激甚至眩晕的感觉。 悬架：极星4的悬架系统采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，并配备了CDC可变电磁悬架，有着较高的硬件规格。这也确保了即便选装了22英寸轮圈+低扁平比