购车经历 作为一个老es6性能版的车主，随着2.0平台的推出，看着自己的老车座椅不舒服，车机日渐卡顿，空悬经常晃悠悠的，越来越萌发换车的想法。2.0平台的第一款车是eT7，首批试驾开启的时候，我还在成都出差，只能在成都当地蹭了个试乘，没有试驾，由于个人种种原因，基本拔草了et7，决定还是等二代平台的SUV。等到es7发布，我吸取教训，第一时间下了定金，后面多次试驾，感觉空悬有明显提升，于是就决定下定了，从下定到提车，只花了两周多时间，很幸运还参加了首批提车仪式和地方补贴的尾巴。
提车价格 价格也是购车的一大决定性因素，当时考虑到明年国家补贴要取消，我大概率可以在8月底前提车，能享受当月的地补，所以就“冲动”购车了。46.8w加上1w加钱车漆+3.5k多幅轮毂+4.9k的nomi-11340的国补–7k的复购-9.6的地方补贴+1.29w的服务无忧，落地48w左右。 ⛽充电时间 我是最后一批不限次数免费换电的用户，用了电车以后，都不舍得充电了，充电次数屈指可数。平时7kw直流家充，75度的电池基本需要10~11个小时充满。外面快充桩，普遍有60Kw以上的那种，40~60分钟充到90%，我在蔚来500Kw的快充桩，最高充电功率达到146Kw，据说新出的中航锂电的100度电池，充电峰值功率会更高。
续航 1.0平台的车型，它们的续航确实是诟病，主要因素还是电机电控还不在第一梯队，suv风阻系数大，双电机电耗本身就比单电机大。2.0的et7就不说了，优秀的风阻系数和碳化硅的电机，让它的续航达成率实打实超过一大批中小型新能源车。es7就只能说中规中矩了，75度电池春秋天我自己过的，全程高速280左右，城区350左右。作为一名老“韭菜”，经历了20~21年的1代换电站，一到冬天就疯狂排队，确实很浪费时间，到了22年23年，二代三代站基本覆盖了，城区开基本不会有续航焦虑，哪怕你续航里程只剩个位数，也基本能到最近的换电站补能。至于高速长途出行，现在100度电池充足，想出发的时候，50块钱一天，临时租个100度电池，也不会有么焦虑。蔚来的基建应该是国内第一梯队的，Nio Power算是蔚来整个体系最强的后盾了。
动力表现 就目前来说，没有了发动机的瓶颈限制，十几二十万的电动车，它的动力都是很充足的。蔚来一直坚持做双电机，官方标称的百公里加速也是半载工况下测试的，所以日常一个人驾驶，蔚来全系车型的最快百公里加速应该都能在4s左右。所以我觉得电动车因为提速太快，更应该关注的是安全性和稳定性，不然一旦误操作，车毁人亡、害人害己都是有可能的，之前已经出现过很多这种类似的事情了。banyan2.0系统针对车子的强动力，新增了两项功能，一是新增了MAI误加速抑制辅助功能。当车辆静止向前起步或低速向前行驶时驾驶员猛踩加速踏板，若行驶方向上有其他车辆或行人且存在碰撞风险，系统将限制车辆加速并伴随警报提示，可以降低误加速带来的前方碰撞风险。二是ISS舒适刹停系统。这个简单来说，就是在你刹车的最后那一下，它能避免刹车点头，让车缓缓刹停，让新手司机也能刹出老司机的丝滑感，这个就要得益于底盘预控制ICC自研，这个功能可以很好解决平凡堵车情况下，刹车的舒适性。 双电机的设计也是一种安全的冗余。全系双电机其实并不单单提现在性能上，而是它更加可以保证安全，它能保证车辆在不同复杂路况下，如泥地，雪地，都能通过4驱从容应对，另外在某些极端情况下，如果一台电机停止运转，还能有一个备用电机，保证车辆能安全前行。
驾驶感受 2.0系统更新过后，现在应该有10种驾驶模，舒适、节能、运动、运动+、个性化、雪地、湿地、沙地、辅助通过、拖挂模。我日常就是个性化，5.9秒的加速，悬挂调到最低，动力回收标准。es7的方向盘比较粗壮比较沉，欢单手握方向盘的建议转向模式选舒适。从最始提车的1.1.5到现在2.0.0版本，悬挂提升了很多，侧倾减少了很多，快速过坎有一些悬浮感。它的悬挂系统采用了双叉臂独立悬挂和多连杆独立悬挂的组合，可以提供优秀的悬挂支撑和滤震效果。同时，车辆配备了多种驾驶模，可以适应不同的驾驶需求。
最不满意 ES7的定位很尴尬，它虽然有优秀的白车身，有优秀的空气悬挂，但由于立项早，沿用了大部分一代车型的设计，外形设计上不如新出的6和8，座椅舒适上不如后续的自研座椅，大灯也没有配备矩阵大灯，内部也不能加装NBOX。车身长度没和6拉差距，性价比又被8完爆。