作为蔚来ES6的老车主，ES7一上，我就开始关注了，作为蔚来从上市到交付周期最快的车，ES7还是有不少亮点的，老款的ES6从车机到车辆调教肯定是不如ES7的，毕竟ES7是蔚来二代平台的第一款SUV啦。当时想着买第二辆SUV，因为蔚来的换电服务这几年给我的感觉真的是，换电一时爽，一直换电一直爽，换电习惯了之后，很难在换回去充电模式了。所以就定了ES7。大五座的ES7还是比较适合我们用的，家里一个孩子，所以六座以上的车型需求不太大，五座的空间会更大，乘坐会更舒服。比之前的ES6要更长轴距更大，高度也更高，乘坐的横向空间很充裕，而且头部空间更大了，这一点挺好的，前后排都会有很高的乘坐体验。前脸的设计和之前的ES6还是由不小的差别的，我个人还是觉得ES6更经典，当然ES7的前脸感觉更细腻了一些。尾灯算是明显的变化把，跟ET7一样，变成贯穿的尾灯了，不再是ES6之前经典的心跳式尾灯了，怎么说的，整体的外观感受，我还是更喜欢ES6，但是ES7的大空间和更细节的一些设计配置，我也挺中意的。其中有一点就是电吸门，终于在ES7上见到了，之前的额866都没有电吸门，有点小遗憾。整体来说，ES7还算是40-50W这个级别里面大五座SUV比较不错的车型，当然考虑到电车，再加上换电，所以能选的也就是ES7啦，拖挂模式我暂时用不太到，因为我出去玩，基本也就是开车就够啦，房车暂时不太用得着。 换电就不用多说了吧，基本上作为蔚来车主，换电都是很舒服的体验，而且作为老车主，看到蔚来的换电站数量逐渐的增多，换电体验真的是越来越方便，最早的一代换电站，我们还需要下车，让蔚来的专员换电，冬天夏天的还要出来在外面站一会等着，现在都是新的二代换电站了，全程自动换电，很方便，几分钟就搞定了，也非常节省时间，咱不说以后怎么样，就现阶段，蔚来的换电服务还是很香的，所以第二辆车依旧选择了蔚来的ES7。 续航算是一点吧，之前的ES6续航就差一点事，现在的ES7感觉是要比ES6好一些，电耗除了高速基本不会超过20度，原来的ES6市区就20度，高速能到23度这样子吧，还是差距比较大的。 再有一点只能说，外观要比之前的ES6差那么一点，别的还是OK的。辅助驾驶还没有完全放，还需要等。 空间方面，整个车比原来的ES6大了一圈，不过要说是实实在在的变化的话，高度增加了不少算是一个亮点，头部空间更大，带来的视觉体验和乘坐体验绝对是增加了很多，会觉得车内的空间大了好多。 储物空间布局跟之前的ES6区别不大，作为老车主，蔚来的储物空间设计还是用心了的，都比较偏向主驾驶的司机位，还是很方便的。而且作为大五座，后备箱的空间也提升了不少，出去玩能装的东西也更多了。 驾驶体验方面，双电机，前永磁，后感应的，比之前的ES6要强不少，比性能版的ES6还要强，能达到480KW的总功率，加速能到3.9秒，基本和轿车ET7一个加速感受了，这么大一个SUV做到3秒多的加速，确实很爽。整体给我的感觉和ET7比较像，像是SUV版本的ET7，但是空间更大。 续航表现要比老款的866强不少，我买的75度的，续航能到400多，基本上打个9折吧，比我之前的ES6表现要强了很多，当然换电还是依旧方便，这也是为什么我第二辆车依旧选择了蔚来。 外观还好吧，整体风格有点ET7加上ES6融合的感觉，像是尾灯设计就和ET7比较像了，前脸的设计在ES6的基础上把进气格栅变了，可能是我看ES6看习惯了，刚始看ES7有点不太习惯，但是现在看了几天也看习惯了，哈哈。 内饰方面，氛围灯变化挺大，原来的ES6是十色氛围灯，现在的是256色氛围灯，和ET7一样了，还挺炫酷。声音系统也比之前的5声道的高级环绕音响更强了，和ET7一样的7.1.4的全景杜比声场，这个听着还是相当不错的，很爽。 还有一点，就是副驾驶配的女王副驾，这个也算是很不错的一个功能，能大角度调节，还由腿托脚托，坐副驾驶，那是相当的享受。 这车机系统和之前的ES6一对比，基本上觉得ES7真香，芯片更强了，系统也更顺滑，操控起来很舒服，激光雷达和ET7一样，硬件上要比之前的老款866提升了很大一截，期待后期软件OTA的持续升级，能带来更好的体验，把硬件实力发的更好。NOMI的指令识别更精准了，当然无线充电依旧没太大用，平时很少用到，应应急还是可以的。整体的智能化体验就是硬件提升很大，期待OTA的持续升级了。