【购车经历】
机缘巧合 想在23年底赶着政策置换一辆新车，情怀上来讲个人喜欢的豪华品牌还是奥迪，也可能是小时候的耳目渲染，本人对奥迪情有独钟。本人暂时还不是大屏智驾主义追随者，喜欢且享受自己开车，不欢交给人工智能（等老了 眼花了再交给无人自动驾驶吧），也坚信买车这个事没那么复杂，外观喜欢、内饰顺眼，有一定社交属性，全款购置不太费劲即可。加上新能源日新月异的进步，是时候踏上纯电这波势头体验体验，跟老婆商量后也得到了支持，最初是考察混动车型，1是有闲置蓝牌额度（上海混动车需要有额度）、2是家里的固定地下车位充电也方便，所以当时考察了C350eL、S60混动、A6L PHEV，但是实车试驾后都不太满意，C350el基本不太主推、展厅也没有车、S60 T8后排空间太小、A6L PHEV有点超预算了且纯电续航只有50KM。 后面陪孩子shoppingmall遛娃的时候看到了上汽奥迪的城市门店，之后就看上了Q5E-tron，当时有6座和7座2个版本。之前因为都是轿车，听别人说suv操控和舒适度没有轿车好，所以最初没纳入选择，后面试驾了Q5E-tron后感 觉操控、动力加速和内燃机的汽油车很像，加之小朋友发现多了2个座位很新奇，同时车宽设计停立体车位也没有任何问题（在上海停车还是要考虑这个问题，因为现在商城和老的写字楼园区立体车位太多了），品牌知名度（虽然不是老牌一汽奥迪，但是上汽其实在世界500强企业里 本土制造业的龙头代表，总归支持一下）外观也符合自己的预期，所以就直接订车了，起初想订31.25w的那个星耀机甲型选装6座和B&O音响，但是提车周期会比较久，后面经过权衡就舍弃了6坐，选了21寸RS轮毂的黑武士版（出厂即带B&O音响），虽然轮毂是更大更扁更帅，但是后续需21寸要换胎的时候也是真是贵，哈哈。
【驾驶感受】
1. 底盘：非常紧致 扎实 有韧劲但不过于颠簸（可以过几个写字楼出入口连续的减速带试试），高速非常稳定（因为之前一直听别人说SUV高速容易抖动或飘），最起码Q5E在高速130码以内没有任何问题。 2. 续航：计算非常准确，能跑多少会实际的显示出来不虚标，百公里官方标560KM，官方电耗是15.9kWh，经过我多次充电及测试得出结论，只要你充一箱电后，日常行驶的平均电耗不高于16kWh，下次再充满就可以显示官方标的560KM，这个电耗在春秋天不急加速的情况下是可以轻易达到的。冬天续航主要受空调制热影响，ptc加热这个东西真的是没办法的，天气越冷越费电，每家车企好像都差不多，除非选装热泵空调，我实测大概开空调行驶的话0度-8度这样的天气，电耗在19kWh-22kWh左右，如果不开空调只开座椅和方向盘加热，我的驾驶水平大概电耗可以在17kWH左右；高速的话充满电，最高车速不超过115km（这个数字也是个人实测的最佳实践哈哈，感觉120km就稍微掉的电快一点了），单程跑400km没问题（至少还能剩10%-15%）； 3. 智能驾驶和车机：芯片用的是Mobileye EyeQ4的，所以也比较熟悉这家以色列的汽车科技公司，现在属于intel系，因为被intel收购了。在高通和英伟达智驾芯片没现在那么火的时候，这个牌子也算是老牌领先的智驾方案公司，我记得老款的蔚来ES6也是用的这个牌子的芯片解决方案。实际体验就是老牌车企应有的L2级别驾驶辅助水准，不出彩，但是也很稳定，日常堵车跟车或高速巡航完全没问题（需要注意突然加塞变道进来的车辆，需要人工干预一下）。 车机能看出一些变化但新意不足：安卓系统，界面像是基于MEB VW的车机系统上面嵌套的UI和部分功能，时常会有一些小的bug但整体容忍度尚可，整合了一些第三方车联网公司的应用市场，可以安装一些小游戏应用、音乐、视频软件、第三方地图及app，可玩性不高，该有的基本都有； 4. 车内空间：7座布局，第二排座椅角度可有限范围内调整，后排空间没以前帕萨特 迈腾那么宽敞，但也没有沃尔沃XC60、X3后排那么局促，介于不局促但又不是特别宽敞（说的比较抽象）；第三排如果要做成年人且稍微舒适一些，需要牺牲第二排座椅前方一半的腿部空间。
【最不满意】
1. 前排运动座椅是完全一体化，导致拓展性不足，后排想装显示屏支架或小桌板均没有接； 2. 车机的UI图标顺序容易自动打乱，排好布局和位置经常不定期会自动错乱； 3. 车机语音助手唤醒功能被停掉了，虽然咱们就是说这个原生的车机助手识别率不是特别高，但是仪式感还是希望可以保留。