【购车经历】
我于2022年1月2日参加了上汽奥迪在上海天马赛车场举办的“以先见，驭先行-上汽奥迪A7L尊享之旅”A7L的首发试驾活动，当天就被其颜值深深吸引，并深度体验了A7L的操控感受，十分满意，但是3.0T 55TFSI的价格对我来说有点接受困难，当天即打听起2.0T 45TFSI的A7L何时上市。于是在22年下半年深度试驾2.0T的A7L后，于23年4月大定下单。其实在22年-23年的整个选车购车过程中，基本没有去试驾其它品牌的相关车型，再次试驾2.0T的A7L只是为了再次验证她在我心目中的美好。
【提车价格】
我提的是22款2.0T 45TFSI风骑士版，指导价47.69w，但是台近一年的库存车，所以当时给到我的优惠也比较大，整车含税含保险落地43不到一点。唯一遗憾的是当时忘记选择加装风影包了，加1w多能得到电尾和4块双层夹胶玻璃这两个重大升级。
【最不满意】
用车一年，发现有两个小问题，一是冷启动怠速有轻微抖动，这应该与国6b环保排放法规导致的发动机程序修改匹配相关，正常热车开起来后则正常无问题；二是只要下雨，车窗玻璃沾了水，升降车窗的时候会有些异响，我推测是无框车门的车玻璃弧度较大，再加上我贴了隔热膜的关系，玻璃上升时与胶条的摩擦力增大导致的。
【油耗情况】
A7L标配73L大油箱，我平时上下班距离短、起步刹停较为频繁，表显油耗在13个左右；再快速路居多的情况下，表现油耗能到7个左右；截止目前，我用车一年，共行驶1.7w多公里，平均时速38km/h，综合油耗9.9个，对于一台装备2.0T发动机和四驱Quattro，整车整备质量近2吨的A7L来说，9.9个的油耗表现我是完全能够接受的。
【外观表现】
整车为黑武士风格，饰条全部黑化，十分运动。车头中网为横竖交错的条纹造型，视觉冲击感很强；左右大灯下侧真进风口设计，可以为刹车进风降温；车身侧面低趴，侧颜线条流畅动感；尾厢后部有类似小鸭尾的设计，微微翘起，点睛之笔。整车无论哪个角度看上去，优雅有腔调。
【空间表现】
1.A7L整车长5076mm，轴距3026mm，比A6L要略长些，第二排的腿部空间足够，我1.75m的前排驾驶坐姿，后排1.8m身高的朋友入坐后排，腿部还有2-3拳的距离，可以说是较为宽敞了。但是由于低趴流线型的车身造型，导致后排头部空间略显局促，但相比于进口A7大溜背造型的车内后排头部空间，A7L还是富余了许多，对于大部分人来说，够用。 2.整车的储物空间比较少，手机只能平放在中央扶手箱里，取用起来还是麻烦了些，得后期购买第三方车载手机支架解决问题；左右门侧和手套箱的储物空间都比较狭小，只能放些口罩和毛巾等小物件；只有在大灯控制面板下方有一个纵深较大的格子，可以存放一把折叠伞。 3.后备厢纵深很大，有384L容积，能塞得下3-4个行李箱，还是十分实用的，就是后排座椅当中不能放倒打通连接后备厢，导致我的台球杆无法横躺放置。
【驾驶感受】
1.动力性，2.0T 45TFSI的A7L搭载的是第三代EA888、DQ382的双离合变速箱以及12V的轻混系统，三者匹配调校良好，起步灵动，换挡衔接顺滑，原厂零百加速实测7.2s。舒适驾驶模下，油门较为慵懒，深踩后，降挡灵敏，扭矩提升迅速，城区及高速路况都十分够用。 2.操控性，作为一台C+级轿车，本以为会有开车如开船的感觉，但在之前两次试驾和实际用车体验后，A7L的实际操控性超乎我的预期，十分良好，对侧倾有较好的抑制，四活塞的刹车脚感线性扎实，且几种预制的驾驶模下，方向盘转向有明显轻重差异，升降档逻辑也会有明显区别，可“西装”，可“暴徒”，驾驶乐趣很丰富。虽然我的风骑士版本没有顶配车型上的空气悬挂和后轮转向，但整体操控已经论的上优秀了。 3.稳定性，在ultra quattro的加持下，原地起步、大角度转弯和冰雪湿滑路面的情况下，车身稳定性能得到很好的保障。
【乘坐感受】
前排座椅可以调节头部靠枕，主副驾座椅支持多向电动调节，可以使前排获得一个舒适的用车的坐姿。前后铝制的五连杆悬架及上汽奥迪对避震的调校，使得车身滤震很不错，可以过滤掉路面大部分细碎的颠簸，第二排乘坐舒适感良好，不会晕车。后排座椅当中还有一个可以放倒的扶手箱，打开后还有两个水杯架，另外中央扶手箱后处有一块四驱独立空调的调节面板，可以随时调节后排的空调风量及温度，下方有两个Type-C的充电口，后排还可以单独控制天窗和天幕的启与关闭，再加上全车前后16个BO音响的环绕声音，长途出行还是很惬意的。
【综合评价】
A7L在三大件方面，依旧沿袭了合资品牌优秀的匹配和调校，驾驶和乘坐质感优秀，燃油经济性良好，但是在智能智驾模块还有待提升，但总之瑕不掩瑜，A7L是一台富有驾驶乐趣的车，是一台符合我要求的车。