购车经历 ID.4 之前开过两个日系轿车 雷凌和英诗派 都是混动 换车时目标就是纯电或者插电 增程 就是为了覆盖通勤距离 单程将近50km 混动都得四五箱油一个月 当时21年 市面上能选的车型真没多少 试驾过不少 反复开过特斯拉 Model 3和Y 试过小鹏G3 P7 极氪001 理想one 宝马i3 最后选了ID.4 价格适中 外形在线 大众品牌力还是有一定保证的
提车价格 23.99的Pro长续航 优惠8千 置换补贴1.5个 最后21个多办齐 ⛽充电时间 家里车位装了大众的桩 7kw的 实际充电功率为6.5kw 每天下班回家就插上 也没管他充多少小时 一般半夜就满了 如果10%→90% 大概8-9个小时吧 小区里还有开迈斯 没错 就在我们小区商业栋的地下车库 充电速度无敌 插上直接到90+kwh 最快记录为96.5kwh 大概1小时出头能充满吧 因为90%以后就降速了 很慢 我一般都充到90% 不耽误太长时间
续航 我日常开车比较猛 大脚油门习惯了 怎么舒服怎么 一路超车 高速也是顶着极速跑 这样开下来综合电耗是21-22 全年平均的 也试过温柔的 也不是龟速 就是一般法的话 能跑到15的电耗 春秋最省电 冬天电动车都一样 夏天热的时候空调 也会比春秋高 但是肯定没有冬天费电 空调21-21.5度足以 很凉快
动力表现 动力充沛 0-160都完全没有问题 绝对够用 没开过动力太猛的油车 对比我自己的英诗派混动 感觉全程动力都要来的更直接一些 还开过一些2.0t的 比如新k5凯酷 动力是够 但是那个8at变速箱换挡真是慢 开惯了电车你懂的 那个咔咔换挡受不了 还开过探界者 9at换挡要柔顺的多 但是总感觉太面了 虽然也有240多匹的马力 也许这就是油车的涡轮迟滞吧 比特斯拉小鹏之类肯定是比不了 另外极速也不够 163到头了 最多踩到过164 还是高速大下坡 这个速度说实话用不到 用的时候干着急 高尔夫 速腾 都甭提了 连卡罗拉他要是想跟你崩一把 过了160都只能目送他...但是高速上超车绝对是非常舒服的 动力足够
驾驶感受 底盘刚始一段时间感觉很硬 可能是日系车开惯了 这种德系SUV确实需要适应 胎压也调整了 2.4-3.0都试过 最后定下来常年打2.5就可以 跑了大概半年多吧 感觉这个车不算硬了 是那种带韧劲的 高速并线顺畅 几乎无侧倾 方向指向性只能说一般 感觉比雅阁 英诗派要慢半拍 说实话我开着英诗派去试驾特斯拉 市区驾驶没有明显感觉到操控差距 但是换了ID.4 前轮确实没有那么听话 可能是SUV的缘故 总体还算可以 正常水平
最不满意 这个车座椅不是很舒服 真没有ID.6和隔壁上汽ID.4x舒服 皮面硬 都快按不动了 坐姿还有问题 总感觉找不到最佳最舒服的姿势 Pro的还是十向电动调节？怎么调都不行 后来跟4s反映了这个问题 他们好像给调整了一下座椅骨架 正常多了 总算开车不累了 如果遇到同样问题 可以先找店里问问
【空间表现】
前排宽度和长度空间都足够 后排空间只能算中规中矩吧 缺点是后边地台略高了 座椅靠背又太直 角度还不可调 所以后排长时间乘坐确实不太舒服 感觉整个人窝进去 个子太高的也不建议 因为后排座椅太高 不像途观探岳那种 后排座椅感觉下沉一些的 这车后排有压头的感觉 不超过180身高应该没事