【用车场景】
ID4 Crozz是我的第二辆车，这是我第一次真正接触大众这个品牌，不得不说，这台车颠覆了我和身边的人对大众的看法，在我过去的认知里，大众一向是可靠、传统、中庸的代表，而这台号称“德系智能先锋纯电SUV”的ID4，沉稳中透着活泼，内敛中带着时尚，竟然还有丰富的科技配置，像是脱胎换骨一般截然不同。
【提车价格】
选的是没有360的pro，加装天窗和外观套件，23.74万+0.3共24.04万，优惠1.8万后22.1万。旧车17年高尔夫百万纪念款自动豪华版，票价7折置换，抵车款10万，等于多了1.5万的置换。车电分离，7年8万分期，车贷1.8两年免息，加一起前两年月供1703，后五年月供953。12月沈阳政府发放消费券购车1000元，保险五千八，首付不到三万开回家。车价23.74+0.3-1.8-0.1=22.14万。送的充电桩，赠品就要了记录仪和商城的那种脚垫，膜都没要去外面贴的龙膜和车衣。
【保养】
首次保养店里送的，目前还没二保，二保时候在和大家分享一下！
【外观】
外观的设计以及灯光系统，配备了高科技的矩阵大灯非常满意，最吸引我的还是的带有迎宾功能的灯光系统，销售人员特意演示了一下，靠近它，它会自动点亮，感觉就像在欢迎我，每天下班晚又是自己一个人车，所以灯光对我很重要，感觉它很有灵性！
【驾驶感受】
很德系，又没有油改电的那种味道。凭良心讲，是油车换电车过度的过程中差异化最小的一款车，给人的感觉不突兀，稳扎稳打。虽然提速很慢，基本也就是大众380高功率的感觉，但是0-60时速还是很来电的，市区行驶足够了。运动模式下猛踩加速踏板，ID.4 CROZZ 也能带来明显的推背感。 在经济模式下车辆加速相对 " 肉 " 一点，制动也偏软。如果考虑全家出行的乘坐体验，舒适模式是比较适宜的。 当驾驶 ID.4 CROZZ 时，你可能会忘记这是一台尺寸很大的车，因为这款车很好。它的整个底盘以及车身都给驾驶者一种非常紧致的感觉，这也是德系车一惯的风格。
【能耗表现】
续航整体还可以，买的时候是冬天，南京冬天正常最低0度左右，所以还可以，不像北方那么冷，满电冬天续航在450左右，基本在8折，主要是空调耗电很高，其实这个很正常，个人之前关注了很多电动车，特斯拉，蔚小理，byd基本都是这样，因为核心都是锂电池，大家都是半斤八两，所以没有必要去争论谁比谁多几公里，我觉得大差不差，你也不会剩几公里去充电，第二点春秋时候id4续航真的可以，目前我都是600公里以上，不开空调电耗在13左右。
【续航】
11月1日提车，标定续航为550公里，使用B档市区行驶时，有时能出现实际里程高于表显掉电里程的时候，单程实际开了30公里，续航显示掉电20公里，系统根据驾驶者风格、室外温度等因素综合计算剩余的实时里程，这一点有助于缓解里程焦虑。随着天气越来越冷，目前充满电后显示在450公里左右。以上续航数字仅代表我个人及本车.
【不足之处】
后排窗户关不便，经常按错，不如传统的四个按钮清晰。TYPe C的数据接口目前不太方便，需要额外购买USB转换头才行，车机系统偶尔卡顿、黑屏、重启（这些属通病），期待后期升级能够显著改善，减少这些出错的几率。
【空间表现】
看着小，里面挺大，特别是后排感受最深，之所以后面看着小是因为座椅长一点，所以坐着又感觉空间够大，这个确实不好叙述，只能靠感受，紧凑级suv这个空间感已经可以了，要求再高的话只能是揽境那个感觉，前中后三排空间无敌，不吹不黑。