空间上我个人认为是恰好，没有说特别的宽敞，毕竟还是个紧凑型的suv，要是空间更大一点的话就更好咯。 这款车的外观是绝对的全新设计，除了车标浑身上下几乎没有传统大众车型的影子。而就是这车标ID.4 X也非常亮眼，贯穿式的灯带连同车标一起都能够发光，和两侧的大灯组合成一个整体，光眸矩阵大灯，跟会动的眼睛一样，根据你靠近的距离点亮，很是智能。车型线条很是具有美感，拼色不仅好看，还不显得单调。 内饰科技感更强，设计风格更简洁。搭载的是一个12英寸的悬浮式中控大屏，以及一个5.3英寸的全液晶仪表盘，液晶仪表盘和触控式多功能方向盘是连在一起的，不管怎么调整方向盘它是不会挡住驾驶员的视线。全新的换挡方式遵循汽车的驾驶方向，向前旋转换挡代表前进，向后旋转换挡则是后退，并且换挡时候，当前的档位会显示在仪表盘上，操作直观轻便一点也不费力。 颜色明亮张扬的红色配以富有高级感的暗灰色，呈现了具有质感的运动内饰；座椅：虚实结合的几何形状压花很高级，拼色效果使座椅表面更具流动感缝线配色； 30色氛围灯，随心切换，一天一个颜色。中控支持无线充电，方向盘，天窗都是触控的，天窗还是隔热玻璃，慢慢科技感~ 上车，踩下刹车即可启动，踩下油门踏板的瞬间，不得不感慨一下纯电动车的起步加速真的是太迅敏了，作为一台新能源车，我觉得动力真的太充沛了，输出连贯性特特别的好。起来轻盈，悬挂也很有韧性，高速稳定性不错。 减震效果好 ，过弯的时候身体的晃动比较小，也没有颠簸的感觉，方向盘操控起来特别顺手，材质也不是的劣质的那种，摸的时候就能感觉出来。 后排座椅和其他的一些车不一样，它的坐垫不是特别的软，有一定的腰部支撑作用，包括座椅面料，也是特别贴心的设计，它使用的是翻毛皮的面料，看着很高端，冬天不凉，夏天不热。且后排的侧向支撑性特别好，坐在后排不像在平板凳上晃悠，长途驾驶坐着不累人。 在续航方面，圈哥驾驶的这台初见版搭载的83.4千瓦时的电池组，工信部续航里程为555公里。不过你在充满电后很难在仪表盘上见到这个数值，因为ID.4 X的表显续航是根据最近的能耗推算而得出的。555公里的ID.4X，充满电也仅需90多元。