【购车经历】
：ID4X购于2021年8月，在此之前开的是一台大众帕萨特，但是帕萨特开着上下班一个月需要一千块的油费，看着路上的电车越来越多，而且对电池的评价都比较正面，决定了要将油车置换成电车。之前买过的大众都没有什么毛病，冲着对上汽大众信任，入手了上汽大众的第一款电车ID4X。有天傍晚，我跟老婆在路边等人的时候看着一台红色的id4，logo发着光，我们都觉得这车太帅了，我们当即决定也买一台红色。 提车价格：当时并没有优惠，只有一个置换补贴3000元，还有送贴膜，送脚垫之类的装饰裸车23.3W，加上保险5000元，落地23.8W。现在去看看4S的优惠，心里有点点痛啊。
【充电时间】
：买车的时候送的7KW充电桩，包安装，自己国网App 申请了电表，国网效率可以第二天就装好了，我的车位离配电间很近，且靠墙，安装充电桩没有花一分钱。 我主要是家里慢充，工作日一般在电量20%左右的时候充电，下班就直接插上了，冲到80%的话大概5个小时左右。回老家的时候也用过国网的快充，充电功率一般能到85KW左右，充个30-40分钟就够了。整体来说充电很方便，日常家里慢充不担心时间，急用去外面快充也很方便，再也不担心今天是不是油价要涨，晚上要去排队加满油了。
【续航能力】
大众电车的续航给我最好的印象是精准，表显续航多少就一定能跑多少，这个我非常满意。目前夏天车在充满电开空调的情况下城市路况能到480公里左右，冬天确实会缩水一部分大概400公里左右。续航能力不止跟温度有关系，跟车速也有很大的关系，高速的电耗要高许多，特别速度达到120Km/h。
【动力表现】
ID4X的动力表现还是比较满意的，起步很快，超车很轻松。由于电动车的电机特性，低速高扭矩，燃油车性能车才有的起步推背感，电车上很容易就能实现。但是当速度大于80km/h 后的加速明显变弱。
【驾驶感受】
大众的驾驶感受也是个高分项，跟大众的燃油车有点像，这还是体现了大众多年造车的功底。自己以前一直开的都是大众车，对比过许多同事相同价位的车觉得大众的驾驶感受是最好的。具体到ID4X这台车，首先是底盘调教的很优秀，底盘很整，高速上ID4X的表现也很稳。其次IDX行车的时候噪音很小，基本只有轻微的胎噪声音，可能得益于那款带自修复的静音轮胎。另外L2辅助驾驶非常的好用，大家都反馈高速的时候很好用，带车道保持，偏离了车道会自动修复居中，可以缓解长途驾驶注意力过度集中的疲惫感。其实在堵车的时候也非常好用，自动跟随前方的车，间距小了自动踩停，间距够了，自动起步。刹车的调教跟燃油车很像，刹车前段很线性，刹停距离也比较短，唯一让大家一直诟病的是用的鼓刹，我买车之前也就纠结过这个点，后来想通了，只要刹车性能优秀可靠，管他是碟刹还是鼓刹。总体来说对大众ID4X的驾驶感受很满意。
【最满意】
满意的地方比较多: 1， ID4X的外观我非常满意，大红色的外观显得非常的有活力。还有前后大众字标的发光logo是我的大爱，昏暗的傍晚发光的logo让整车都显得格外有质感。 2， IQ Light 灯光很满意，整车的灯光作为设计亮点还是很用心的，每次靠近大灯都会点亮像眼睛一样的左右转动，像赋予了生命的感觉。 3， 空调远程开启功能，这个功能在我们南方的夏天非常有用，下班提前5分钟打开空调，上车的时候感觉真舒服。
【最不满意】
当然不满意的地方肯定有： 1，车机不智能，像传统燃油车一样，像新能源车的哨兵模等新功能都没有。 2，座椅没有通风功能，因为我之前的帕萨特有，非常的好用，夏天坐久了也不会出汗，不会不舒服，但是ID4X没有，很失望。 3，不支持放电。如果有放电功能，开出去露营，就可以用电器，会多了许多乐趣。
【用车成本】
电车的用车成本主要是电费，目前为止行车36000公里，电费为4930元，国网公共桩1300元，个人桩充值3400元，第三方230元，另外保养过一次450元。