【车辆基础信息】
车型:上汽大众ID.4X 配置:2021款极智长续航版 颜色：赛博黄 购车时间：2021.9 提车至今:644天 行驶里程:34316公里
【选择ID.4X的理由】
在这个油价日益飞涨的时代，每天上下班的交通出行压力也越来越大，动辄每公里5毛钱往上走，关键还是每日必不可少的出行。因此，在这种情况下有了油换电的想法，毕竟电费比油费便宜。而且考虑到新能源车各种功能配置普遍比油车更高，在综合对比多款新能源车型之后，最终选择了上汽大众ID.4X。
【最满意】
外观与电耗！ID4X的大灯是最有特色的地方，无论是白天还是晚上，可识别性都很高。尤其是赛博黄的车身，给人以一种不似大众车型的感觉。而且从网上各种测评数据来看，它的续航是没有虚标的，比较值得信赖：NEDC官宣里程555km,实际在春秋季节，基本能到500km左右，驾驶习惯更好一点，甚至可能到标称里程。冬天，由于需要给动力电池供热，保证动力电池正常运转，在此情况下，续航可能只能到350-400km 左右，但是也足够日常出行所需了。
【最不满意】
轮胎！首先是该车型没有备胎，这是一个比较不能接受的点。为了解决这个问题，上汽大众配备了自修复的轮胎。虽说这样能解决一部分问题，但是又造成了另一个问题：这个20寸的自修复轮胎太贵！！！单个轮胎2000元左右。另外就是，胎皮太薄太脆，一不留神就废了，使用过程中需要特别谨慎小心。
【乘坐空间】
相比于上汽大众的燃油车，由于电池包与发动机的差异，因为电池包是整体平铺在整车底部，从而使新能源车后排中部没有凸起，整体乘坐空间还是很优秀的，后排坐三个人（180以下 ）还是毫无压力的。而在行李箱方面，由于ID.4X没有备胎，这也给行李箱让出来较大的空间，整体表现优还是很优秀的。
【驾驶感受】
第一次试驾ID.4X的时候，完全没有任何的不适应，感觉电车与油车没有太大的差异，除了瞬间提速比油车明显之外。另一个明显的差异，就是新能源车有能量回收模式，也就是B挡，能在制动的时候进行能量回收。由于之前没有体验过，所以B挡模式还是很考验对油门的控制水准。B挡模式虽然能适当的降低电耗，但是也给其他乘员带来了一个问题，尤其是后排的乘员：晕车。可能的原因是B挡控制不熟练，频繁的加减速导致晕车。这个可能需要更长时间的适应之后，才可能解决了，除非是使用D挡行驶。对于我来说，一个人驾驶的时候，尽量还是B挡，如果有乘客，为了乘客的乘坐舒适度，我还是尽量的使用D挡了。
【电耗水平】
电耗的水平，跟个人驾驶习惯，以及交通状况息息相关。目前我的综合油耗约为16Kwh/100Km，按照普通居民电价0.6元/Kwh，折算百公里的费用为16*0.6=9.6元/100Km，即0.096元每公里。对比之前的燃油车途观，百公里综合油耗为9L左右，95#汽油大概8元/升计算，每公里的费用约为9*8/100=0.72元/公里。按照这个数据计算，30000公里节省的费用大概是（0.72-0.096）*30000=18720元，这个还是非常划算的。
【智能化表现】
相比于燃油车，上汽大众ID.4X的车机系统明显不一样了，更先进，功能也更多了。但是在使用过程中，还是了不少的问题：第一个就是车机黑屏，遇到过一次，双屏完全无法使用；第二就是车机网络丢失的问题，经常性的无法使用车载网络。这两个问题在系统升级到2819之前经常偶发，但是升级之后就再也没遇到过了。另外，需要重点讲的是，自从ID4X系统升级后，车机流畅不卡滞了，而且在应用商店陆续上线了很多app，比如腾讯视频，爱奇艺，咪咕视频等视频播放软件，酷狗音乐，唱吧，云听，喜马拉雅等音乐播放平台，而且，最重要的一点，就是赠送了无限流量，可以让车主实现无忧无虑的无限畅听畅玩。针对这些应用，亲测都比较好用，尤其是可以在车上看直播。
【综合感受】
行驶了三万多公里，最大的感受是没有了养车的烦恼，想去哪里就去哪里，再也不用考虑油价的涨跌了。而且在这个使用过程中，车机系统也在持续的升级与完善，功能也越来越多，也越来越可靠。虽然一直在说的OTA 升级还没有落地，但是就我个人使用来说，目前的ID.4X完全满足了我的日常出行需求，基本上没有不顺心的时候。整体而言，把燃油车换车新能源，我是不后悔的，这真的是一个不错的选择。