浅谈陪伴了19个月的ID4.X 时间追溯来到2021年的国庆节，已经下订了一辆赛博黄ID4.X纯净版，提车时间是10月15号，二十多天的时间，大黄已经来到了我的身边。为什么选择置换的是新能源车呢？ 可以说是跟风大趋势，毕竟新能源总归会替代燃油车；也是因为经济性，21年的高油价让燃油车主连连叫苦，连92号汽油都到九元时代了，相比较电费0.2元/度的峰谷电，新能源车确实经济不少。每天上下班通勤固定的通勤距离为50公里，基本为城市道路，生活在宁波，标准的南方城市，续航方面相对宽心，所以也成为了我选择新能源车的原因。而回归基本面来看，ID4.X的外观和内饰亮点不多，外观比不上新鲜血液蔚小理，内饰方面可能就更不如咱们的国产之光BYD了，性价比就更不用说了，TSL稳坐保值率榜首，而最终选择ID4.X也可能是对德系车的情怀，简约，安全。 车型：ID4.X，续航：403KM（官方），充电时间：8小时慢充，1小时快充，58Kwh。 从下述几个方面浅谈用车感受 一、 驾驶体验—稳健 爬过一次四明山，连绵不绝的盘山公路，驾驶稳健，更体现出了它的驾驶稳定，后置驱动和较小的转弯半径，让你驾驶操作变得游刃有余。 二、 充电体验—短续航，充电快 公司有充电桩，慢充8小时就能充满，电费方面公司是0.69元/度，基本上来说，上下班通勤加上周末周边游，一周冲一次，足够了。快充1小时，前80%电量的充电速度可以说是肉眼可见，所以基本出去玩，冲到80%就可以了 三、 能耗方面 上下班通勤，时速保持在70-80km/h，基本掉电就是1公里掉表1公里，但是一旦上了高速，再遇上夏冬天开空调就两样了，以我的车为例，高速保持时速100KM/H，掉电比例（实际/表显）为一比一点三，时速100KM/H，掉电比例为一比一点五，上空调基本就是一比一点八了，这个时候我就始有点续航焦虑，得看导航找电桩了。冬天403公里会降到330公里，续航打八折，可以接受。 四、 驾乘空间方面 车主个人不大，前排空间足够，后排五拳有余，后备箱作为SUV来看，485-1546L中规中矩。出行基本都是一家三口，我妈晕车，我的驾驶技术不好，不常坐，后面放置一个儿童座椅后，空间显得还是比较宽松的。后座椅的夹角偏小，长途坐车被我夫人吐槽体验欠佳。 五、 轮胎 235/55 R19的轮胎，还是自修复的，轮胎的功能还挺新颖，听朋友说扎钉了会自我完成修补，就是价格相对昂贵了一些，这个价格都可以买米其林PSEV的轮胎了；但是苦于没有备胎，只能选择自修复轮胎了。 六、 B档感受 一始从D切换到B档时，我是很抵触的，因为不熟悉，B档会带来很强的拖拽感，得我自己都快晕了，但是人的适应力是很强的，经过一段时间的磨合，逐渐适应了B档得操作，不得不说，B档得能量回收很好，单踏板模式在城市道路中驾驶，还是比较舒适的。 13的电耗不知道表现如何 七、 吐槽吐槽 冬天车机黑屏，确实让人烦恼，听说升级后会改善不少，赶紧安排； 后轮鼓刹，众说纷纭，但是配合B档能量回收，鼓刹也并不是那么差劲； 胎噪确实有点大；这个需要后期优化； 遭遇过断网危机，用电卡冲不了电，后续自行解决，拔插保险丝解决问题。 21000公里，我们穿过四明山，到过大海边，黑过屏，断过网，撞坏过尾灯，蹭过保险杠，门被人碰过，风窗也被石头崩过；回头看看这些年经历了不少。