外观这一块基本上和上一代的雷凌双擎没有什么明显的区别，主要就是在细节部分做得更加运动化了。尽管这一带的上市有一段时间，但是以我的审美来说还是非常满意的。整个车身的流线都很顺畅，比例也非常协调，相比于现在新款的雷凌，我甚至觉得这个造型要更好看一些，特别耐人寻味。作为新能源混动，有一些个性的设计也很有意思。

中控台的造型就没有么可说的，大屏像是自己后期加装一般，没什么档次感。整个车内的用料也大部分都是塑料，对不起这个价位。

因为电池组需要位置存放，所以在空间上相比于一般普通的燃油版本，雷霆双擎E后备箱容积小了很多。平时问题不大，但是如果一家人出行，要放下两、三个大行李箱，可能就有一些捉襟见肘、不够用了。后排座椅的靠背不可以进行放倒，在整体的扩展性上做的不够好。不过车内的乘坐空间表现还是挺出色的，作为一辆紧凑型车，我身高173，后排的腿部空间也能有将近两拳，坐着非常宽松。此外，后排中间的地板几乎没有突起，三个人乘坐舒适性照样有保障。

方向盘的转向力度是很轻松的，而且保留了较为精准的指向，很好开。车内的视野很不错，开车时不会有太大的视野盲区，能够让我很好的把握车身的位置，停车也非常方便。我这车支持运动、经济和标准三种驾驶模式的切换，不同模式下除了发动机的输出特性有一些不一样，底盘似乎也会有一定的变化，能够让我在不同的驾车状态下找到更适合自己的一种模。

混动的动力输出相比普通燃油汽车，油门响应要更加迅速，经常都是刚刚踩下就能感受到动力传递到的车轮上，提速超车都非常灵敏，开起来让我更加自如，游刃有余。这套动力系统在电机还有发动机之间切换时，坐在车内察觉不出么异样，切换非常自然平顺。

如果单纯烧油行驶，油耗就和普通的雷凌双擎差不多，一般就是10出头，经济性不言而喻。不过如果日常不出远门的话，仅仅是市区或者上下班代步，充满电之后，续航里程300多公里还是没有问题的。因为现在的天气温度还不算高，相信到了天气暖和的时候，充满电跑到工信部55公里的纯电续航里程应该也没问题。

在市区里面，混动的车型真的特别舒适，静音效果秒杀同期的燃油车，坐在车内几乎就没有什么噪音，车的心情都要好了很多。我这个配置是织布座椅，尽管坐进车内看着不怎么显高档，但是实际的座感很舒适，透气性也很好，不会像皮座椅那样，到了夏天太过闷热，冬天一上车又觉得有些冰凉。